难兄难弟, 玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧或将联手

如果说玛莎拉蒂是一个拥有悠久历史和奢华属性的汽车品牌，但其销量和盈利能力在整个Stellantis集团可以说是垫底的存在，而且这还算是比较委婉的说法。要知道，他们的车型阵容比道奇，克莱斯勒和阿尔法·罗密欧加起来还要丰富，但销量却惨不忍睹。

玛莎拉蒂正在努力重回正轨，希望与其意大利兄弟品牌阿尔法·罗密欧联手，以获得一条急需的“生命线”。

同时担任阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂CEO的桑托·菲利奇告诉媒体，这两个历史悠久的意大利车企可能会联手，以求降本增效。当Stellantis的新任CEO安东尼奥·菲洛萨正式入职后不久，将会有一份正式提案呈交。

根据澳大利亚媒体《Drive》报道，菲利奇表示：“我们将于6月23日迎来Stellantis的新任CEO。届时我们将发布公告，明确这次合作。之后，我们将继续推进阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的战略规划，共同探索可能的协同效应。”

他补充道：“当然，我们正在关注汽车研发。这是我们即将完成的计划的核心之一。当然，我们也会关注到其它方面——比如组织架构，经销商网络布局以及我们在意大利的工厂。这项工作意义重大，我们将完成这项计划。”

虽然该提案并非全面合并，但它可能会加强两个品牌在重叠细分市场的平台和零部件共享。其目的是让玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧在Stellantis旗下保留各自独特的身份和市场地位。

实际上，玛莎拉蒂GranTurismo，GranCabrio和Grecale均是基于阿尔法·罗密欧Giorgio的平台改造而来，该平台还有即将停产的Giulia和Stelvio。另一方面，限量版阿尔法·罗密欧33 Stradale本质上就是玛莎拉蒂MC20的换壳车型，只是在外观和内饰的细节上做了一些定制。

玛莎拉蒂如今已经深陷困境。尽管拥有相对较新的产品阵容，但其全球销量暴跌一半，去年只卖了11300辆汽车。三叉戟甚至不得不取消纯电动的MC20 Folgore，总裁的回归也再次搁浅。

而阿尔法·罗密欧也好不到哪去。虽然他们在2024年还卖了6.2万辆汽车，但这个数字依然低于预期。有的车型前景光明，有的却令人失望。并且阿罗最近还放弃了转型纯电的计划，使得Stelvio和Giulia的换代被推迟。虽然这两款车型问世已经十年，但现在看来还得再坚持一段时间。