贾可: 中国汽车产业的颜面在哪?

作者 / 贾 可

设计 / 柴文静

2025年5月的最后一天，深圳，一场车展开始了。焦虑的新老汽车人开始了新一轮叫卖。

昨天晚上，华为和江淮联合推出的尊界S800宣布正式上市，官方售价为70.8万-101.8万元。它被称为“时代旗舰”，各种科技配置宣称超过对手，科技新豪华非它莫属。

今天上午，一汽奥迪PPE豪华电车平台上的Q6L e-tron开始预售，它着力表达自己是“豪华品牌+华为”全球第一车，乃“突破科技，启迪未来“新作，属于“百年奥迪，王者归来”。

这两款车属于此次深圳车展最闪亮的车型，它们乐意宣传的还是自己的硬实力，而不是比拼价格。但是，价格战还是当下汽车行业内卷绕不开的死结。

尊界S800官方价格比此前宣称的要低很多，而奥迪Q6L e-tron则干脆没有给出预售的价格区间。对于价格，业内已经战战兢兢，不合常规降价始终是一把达摩克里斯之剑，把行业是秩序搅合得稀巴烂。

一个组织在呼吁汽车企业不要打无序价格战，不以低于成本的价格倾销商品。然后，各家车企连夜被要求不要跟进5月23日以来某车企率先发起的新一轮价格战。

有关部门确实在积极行动，为汽车产业健康发展操碎了心。但是这所有的呼吁都不如要求有法必依，违法必究来得有效，这所有的行动都不如直接约谈某车企来得更加直接。

如果真是技术研发降本，创新管理降本，那么这种降价非但不能抵制，反而应该鼓励，但倘若不是如此，相关法律早有规定，我们也不必手足无措。

我们可以看看降价前后，产品的可靠性是否一样，一致性是否一样，耐久性是否一样，如果一样甚至更好，那谁也无话可说。

我们也可以看看它是否低于成本销售，是否大量占用供应商资金、设备商资金，是否大量占用地方政府资金，是否通过手段获得了大量股市融资。

我们还可以看看各地有多少产品出了问题的消息被它搞定，看看多少消费者的怨声载道被它掩盖，看看保险公司对它的产品是否友好。

简单的办法不用，非要用复杂且无甚效果的动作，实际上，这种良苦用心我们也能理解。但是，中国汽车产业的颜面不是某一家企业单独支撑的，从来不存在这样的事情。

中国汽车产业的颜面并不只是体现在所谓的销量上，没有质量或者利润的销量不是颜面。

中国汽车产业的颜面也不是利润建立在靠盘剥供应链和产业链基础上的颜面，这样的颜面等同于丢人。

中国汽车产业的颜面绝非是某一家企业的颜面，它是整体中国汽车产业的集体颜面，它是所有有识之士的共同努力。独木绝无可能支撑这样的颜面，如果谁这么以为，那谁就是对中国汽车产业从业者的侮辱。

如果实在对降价没有办法，既然车企这么能降，我觉得，还不如直接取消新能源汽车购置税减免政策。现在，已经不是老百姓买不起新能源汽车的问题，而是极个别车企试图利用极端降价政策搞坏整个中国汽车产业生态问题。

这是对新质生产力的破坏，这是当下最大的问题。

看看中国汽车产业利润率，近年来呈下降趋势，整体低于工业企业平均利润率水平。2025年以来，更是创下新低，只有4%左右。

所以，挽救中国汽车产业的颜面必须从解决极个别企业的颜面做起。