车圈不平静, 奇瑞入战团, 扇了那些人的脸。

“修车排队”的帽子，奇瑞真就摘不掉了吗？

车圈最近不太平，这边厢长城、吉利为了汽车技术标准（常压油箱）吵得不可开交，甚至上升到人身攻击，那边厢奇瑞老总尹同跃站出来呼吁“不跟风，不炒作，少内卷，多担当，多互鉴”。

这话听着是挺提气的，但问题是，奇瑞当年“修车排队”的梗，那可是实打实的，这反差，你品你细品，是不是有点意思？

说白了，这年头，谁也不是生来就站在山顶的。

2003年，奇瑞的日子可不好过。

没钱，技术还被国外卡脖子，想自主研发发动机，简直是难于上青天。

但尹同跃带着一帮人，愣是在安徽芜湖的破厂房里，土法炼钢，自己设计生产线，买二手设备，硬是把发动机给捣鼓出来了。

我记得当时有个工程师跟我说，为了省钱，他们连吃饭都舍不得多花，午饭经常就是馒头咸菜。

这种“技术狂人”的精神，听着就让人肃然起敬。

正是靠着这份韧劲，奇瑞才在后来的市场竞争中有了底气。

说到市场，奇瑞的眼光那叫一个毒辣。

早在2001年，别的车企还在盯着欧美市场，奇瑞就已经开始往亚非拉跑了。

他们没有硬碰硬，而是选择了“农村包围城市”的策略，跟当地经销商合作，建海外工厂，一步一个脚印地打开了海外市场。

2024年，奇瑞海外销量突破120万辆，业务遍布全球100多个国家和地区，甚至连发动机都卖到了汽车强国日本。

这成绩，放眼整个中国汽车行业，也是数一数二的。

但话说回来，奇瑞也不是一帆风顺的。

2007年，奇瑞和以色列公司合资成立观致汽车，想走高端路线。

结果呢？

市场定位不准，营销策略也跟不上，销量惨淡，最后被宝能集团收购。

观致的失败，对奇瑞来说是个不小的打击。

但我认为，这也不能全盘否定奇瑞的尝试。

高端化是中国汽车品牌必须要走的路，不试错，怎么知道哪里有坑呢？

你看，观致倒下了，星途又站起来了。

2018年，奇瑞推出了高端品牌星途汽车，再次向高端市场发起冲击。

这次，星途吸取了观致的教训，更加注重技术创新和用户体验，推出了多款搭载先进技术的车型。

虽然销量还不够亮眼，但至少在技术和品牌形象上，星途已经有了明显的提升。

你还别说，这尹同跃确实有点东西。

他在2010年的一次行业论坛上就说过，自主品牌要当“鲶鱼”，搅动市场，倒逼合资品牌降价。

现在看来，还真是这么回事。

自主品牌的崛起，打破了合资品牌的垄断，让消费者得到了实实在在的好处。

光靠“鲶鱼效应”还不够，还得有真本事。

这奇瑞的“工程师文化”，那可是出了名的。

尹同跃自己就是工程师出身，他对技术研发那是相当重视，经常跑到研发一线，跟工程师们交流技术问题，鼓励创新。

在奇瑞，工程师的地位很高，他们的意见也受到重视。

这种氛围，你说能不出成果吗？

奇瑞的发动机技术，在业内可是有口皆碑的。

奇瑞能走到今天，靠的还是自主研发的坚持，战略前瞻的眼光和务实低调的作风。

它没有像某些车企那样，热衷于炒作概念、打口水战，而是默默地把技术做好，把产品做好，用实力说话。

这种“老实人”精神，在如今浮躁的车圈，反而显得更加珍贵。

与其临渊羡鱼，不如退而结网。与其拍桌子骂街，不如闷头把自己的刀磨快。

奇瑞的“老实人”精神，才是中国汽车品牌走向强大的正解，风物长宜放眼量。