正所谓瞌睡送枕头，这不又送了，美国暂停向中国商飞出售发动机

据美国媒体《纽约时报》发文称，美国将暂停向中国商飞出售发动机，C919目前使用的是美国通用与法国赛峰合资公司CFM国际生产的LEAP-1C发动机。

据知情人士透露，美国商务部已经暂停了允许一些美国公司向中国商飞出售产品和技术，以开发其C919飞机的许可证。

如若这消息放到十年前，一定会对我们的大飞机项目造成重大阻碍，但是放到时下，只能说美帝的反射弧过长。

看看运-20B就完全明白了，涡扇-20已经正式量产，虽说是军用版本的，但是基础已经打下，或者说至少有了一个备份版本，更别提在研的CJ-1000A和2000大涵道比涡扇发动机，后面两款就是为客机做准备的，既然有了涡扇-20的研发经验，商用版的CJ-1000A研发进度就不会太急迫，正所谓瞌睡送枕头，要不是为了欧美的适航证，其实真卡不了太多的脖子，但这事要是搁着十年前，可就相当被动。

不过这毕竟是军用版本的，核心机其实才是关键所在，毕竟军用和民用的核心机在性能需求上的截然不同，这导致了它们核心机循环参数的巨大差异。

就拿涡扇-20和CJ-1000A来类比，前者侧重极端环境下的可靠性（特别是野战机场）、推力（具备以满推力情况下长时间工作的能力，同时还要确保发动机在这种极端情况下依旧稳定可靠，不会出现喘振、炸机等问题）和易维护性，后者则强调燃油经济性、低噪音和飞行稳定性，而且技术复杂度也有不小的差异，否则涡扇-20就能直接沿用，事实并非如此。

而早在2023年3月，一架商用涂装的运-20试验机型悄然亮相，其中最为扎眼的自然就是翼下出现了一个粗壮的“大酒桶”，而且仔细看外壳，发现没有？和早期曝光的CJ-1000A涂装非常接近，而且运-20本身的白色涂装也已说明了问题所在，这与军用版没有任何的瓜葛，本身就是作为商用版的空中试验平台，试验的对象自然就是CJ-1000A大涵道比涡扇发动机。

而现在已经过去两年多的时间，只要不出现大问题，CJ-1000A很大概率接近量产化，虽说发动机的研发并非一朝一夕之事，但是现身空中平台验证，与早期涡扇-20的推进模式几乎一致，当然何时现身C919才是关键所在，这只是一个时间早晚的问题，而美帝此时突然发难，很大的概率是嗅到了一些信息，想要将其扼杀在襁褓状态。

只是这种思路根本不管用，无非就是无法取得欧美适航证，中国好歹也是地大物博，大不了国内先用着，其实这则信息更让欧美一些配套商担忧，发动机这个核心部分都没多大的问题，其它的如航电和飞控系统等配套措施也同样选择的是欧美厂商，说白了就是为了适航证的获取，你这么一整，那自然就是大量的国产替代，芯片光刻机你还能卡一段时间，这个现在可就不发怵喽！这些都是高可靠性为主，而不是高精尖为主，只要耐久性和可靠性过关即可。