小电驴丨ABS+毫米波雷达配齐, 这个电动车有点东西。

极核虽然入局电摩领域的时间不长，但造的电摩却不少，从 AE2 到 AE8 ，从 ZE3 到 ZE4 前前后后已有十余款电摩上市，技术水平和产品力也结结实实的得到了发展和传承。本期咱们就来介绍一下极核AE5i的两个入门版本：售价 4698元的基础款和5598元的Pro版，这两个版本均属于电动自行车的范畴，也就是说不需要驾驶证和摩托车牌照哦！好啦，闲言少叙我们进去正题吧。

外观：弱不禁风极核AE系列的外观中，个人AE5的造型算是拔尖的，没有其他系列那种臃肿的感觉，看着就跟轻盈，事实也的确如此，一百一十斤的重量让它看起来弱不禁风。不过整车的造型设计却颇有种未来机甲感，应该会更讨年轻用户欢心，毕竟“机甲风”本就是个性化表达的载体。

动力：别报幻想极核AE5i基础的两个版本配备的电机和电池都属于电动自行车的范畴，所以别报什么太大期望，滴定显然深谙此道，其搭载的高性能满盘电机，电机额定功率仅有0.4kW，在不解限速的情况下就只有25kw/h，鉴于它那55kg的整备质量来说，来点大风都压不住的体质，确实不建议大家骑太快！也别冒险去解限速。

续航能力方面，AE5i 两个入门版本给配备的都是48V12Ah铅酸电池，续航也仅有30km，只适合短途通勤；而电轻摩版本的72V23Ah和38Ah电池版本，续航分别达到45km和72km，配合快充技术，1小时即可补充80%电量。需要注意的是，实际续航会受到骑行习惯、气温等因素影响，但即便在冬季，其续航达成率仍能保持在70%以上，这对于北方用户来说尤为重要。

操控：操控体验的优劣，往往取决于轴距、车架、悬挂等多方面因素。极核AE5i的1245mm轴距在同级车型中属于中等偏上水平，再加上仅有55kg 的超轻整备质量，让它的操控体验更灵活。车架采用Q235钢材与HC340高强度钢打造的双肩围栏式车架，不仅轻量化表现出色，更提供了坚实的操控基础。

悬挂系统方面，前31芯液压减震与后5级可调弹簧阻尼减震的组合，在保证舒适性的同时，也为运动化调校留下了空间。实测在铺装路面行驶时，前减震能有效过滤细碎震动，而后减震在通过减速带时的压缩回弹表现也足够干脆稳定。

安全：勉强够看，但有意外惊喜极核 AE5i 在安全配置这方面比较拉胯，虽然是前后碟刹的配置，但前后都是单活塞卡钳的配置，不过就它这动力情况来言，这个配置其实也够用了。

两个版本在安全辅助配置层面是存在一定差异的，更贵一些的 Pro版本不但有双通道ABS系统，同时还给配备了车规级毫米波雷达，可同步跟踪20个目标，实现BSD盲区监测、RCW后碰撞预警等功能，通过仪表与后视镜双重提醒驾驶者潜在危险。这种配置在同价位电摩中极为罕见，甚至超越了部分入门级摩托车。相对来说低配版本就有点寒酸了，仅配备了TCS牵引力控制系统。

辅助：TFT仪表比较亮眼极核AE5i的实用配置同样亮点纷呈。其 6.2英寸TFT全彩仪表支持 1500 尼特峰值亮度，强光下仍清晰可见，除了常规的时速、电量显示外，还集成了全屏导航、红绿灯倒计时、胎压监测等功能，甚至支持手机无线投屏，让骑行中的信息交互更加便捷。

智能系统方面，极核AE5i还支持OTA升级、数字钥匙、远程控车等功能，通过手机APP即可实现车辆定位、防盗报警等操作，真正做到了“人车互联”。其他细节配置同样贴心：LED灯具组不仅亮度高，造型也极具辨识度；而大容量座桶与脚踏空间设计，则充分考虑了日常通勤的载物需求。

总结：

最后综合来看，极核AE5i 的两个入门版本反而是4899元的基础款性价比要高一些，虽然没了ABS这项安全短板和虽然高级但没什么太大卵用的雷达探测，但是其他内容跟Pro版本是完全一样的。为了这两项多花一千多，个人觉得是不值得的，毕竟就那25迈以及55kg的整备质量而言，这两项的帮助确实不大。毕竟你的赛道上都是自行车和行人，雷达预警了有个蛋用。

（点赞收藏加评论，今年必中五百万！😜）