魏老板口中的“汽车界恒”到底是谁? 购车消费者要注意这些小品牌

汽车行业是否会重蹈恒大覆辙？现如今负债率高的车企有哪些？

魏老板近期公开发布言论：我们汽车产业的恒大已经存在，一石激起千层浪，立刻冲上热搜，那么当前汽车行业的高负债、价格战和供应链压价等问题确实存在类似恒大危机的风险特征，但行业特性决定了其爆发系统性风险的概率低于房地产，因为汽车产业与房地产有着不同的护城河

房地产与汽车行业风险对比

负债结构差异：车企负债以无息负债（如应付账款、预收款）为主，有息负债占比普遍低于20%（比亚迪仅5%），而恒大负债中高息杠杆占比超70%

资产流动性：汽车属于可快速变现的动产，而房地产依赖土地抵押，流动性更差

政策干预空间：汽车行业消费者风险集中于售后（如“烂尾车”），而非房企式的全款预售暴雷

消费者需要注意这些高风险车企，其特征如下

消费者需警惕以下企业（基于2025年数据）：

高负债且现金流恶化：W来（负债率87%、年亏226亿）、L跑（负债率73%）、N吒（拖欠供应商货款）

销量持续低迷：月销低于3000辆的品牌（如J石、C维）可能面临停产风险

频繁降价减配：部分车企通过降本牺牲质量（如三电系统减配），导致可靠性下滑

购车避坑指南

消费者应重点关注：财务健康度：优先选择现金流充裕的车企（如比亚迪现金储备1200亿、理想1128亿以及大众、丰田这些全球品牌）售后保障：避免小众品牌（如已爆雷的合创、极越），选择全国网点覆盖广的车企,合同细节：要求明确合格证交付时间，避免经销商质押合格证导致无法上牌

汽车行业未来

短期内价格战和洗牌仍将持续，但头部车企通过规模效应和技术壁垒已建立护城河。国家大概率会扶持核心企业，避免恒大式崩盘，总体而言汽车行业可能出现局部“恒大式”危机（如个别新势力倒闭），但全行业系统性风险较低。消费者购车需理性评估车企财务稳定性，避开高负债、低销量的新品牌，特别是雷声大雨点小，没有核心竞争力的汽车品牌