四缸跑山利器, 锋芒初露! 无极中量级仿赛 RR500s正式上市!

就在刚刚，无极倾力打造的“跑山神车”四缸中量级仿赛RR500S正式登场！

标准版新车到手价27980元，嶺峰版新车到手价29980元！

同时无极还专门针对RR500S推出「上市放心购」活动。

从即日起-2025年7月31日，只要1元（随时可退）下订即获尊享大礼：“提车即减1000元尾款”。

为什么无极要造一台跑山神车，因为经市场调研，对普通用户来说，跑赛道代价太高，过于专业，跑山是最大众的玩法。

各位朋友也知道，目前国产中量级四缸仿赛市场已经有多个实力不俗的竞品赫然在列了，你一个后来者，没有两把刷子，根本没资格撼动名声在外对手的地位。

曾几何时，无极算得上整个市场上相当激进的品牌了，什么车型都强势争先，什么产品都想打造出顶级的卖点。

但是经过多年的沉淀，无极参透了一个道理：“做精品，慢工才能出细活”，这些年其实无极的重点产品并不算多，但是看CU525、CU250、SR150S、CU625、DS625X，甚至刚刚上市不久的CU250自动挡，无极能够做到出一台车就火一台，这是相当厉害的。

无极从不什么搞预售啊，什么搞神秘啊，什么等着对手发价啊，而是每个产品都有非常明确的定位和竞品无可匹敌的亮点。这年头谁都不是傻子，好产品才会有好回报。

这一次RR500S也不例外，它的特点非常之明显，那就是：“生活化最为明显的性能利器”。

你可别认为这是在贬低RR500S说它没性能，恰恰相反，正是因为上限极高它才能做到收放自如。

ZX-4R算是非常优秀的中量级四缸仿赛了吧？它的优势除了上限高，最重要的一点就是它能够在中低转速这个最常用的动力区间依然拥有一个非常优秀的油门响应，不突兀，很线性。无极RR500S同样也是这么一台车。

我在几个月前就已经深度试驾过无极RR500S了，说实话这台车骑起来让我感觉在骑GSX250R。

这台车油门相当的听话，听话得都不像是一台中排量四缸了，动力给多少来多少，特别是中低转就能给到我恰到好处的动力响应，发动机运行品质也是相当的好。这可真是不像一台中量级四缸车。

现在很多品牌都在努力打造适合新手的车，但真正在驾驶层面能够“宠粉”的真的是不算多。

这台无极RR500S绝对能算得上是一台能让一个刚接触摩托车的人在驾驶方面哪里都不觉得别扭的车。

难怪无极一直宣称RR500S是一台最适合跑山的国产四缸中量级仿赛。

那有人就要说，是不是你说了半天就想表达无极造这台车没什么性能实力嘛？

这你可就错了，四缸475cc的实际排量，57kW的最大功率，47N·m的最大扭矩，搭载“真”冲压进气系统，接近14000转的最大转速，220km/h的极速水平你说它没实力？

除了动力控制随心所欲，一台“跑山”能力优秀的车，操控肯定不会拉胯。

RR500s 汲取顶级赛事经验，打造轻量化高强度车架与精密的悬挂系统（前倒置可调减震 + 后多连杆中置减震），能够带来极致的稳定性和弯道循迹性。

之前我驾驶RR500S去跑山，发现这台车无论是下压还是翻身亦或是连续快速翻身都能心随意动，没有任何卡顿迟滞的感觉。完全不会给人任何膈应感的那种。

用当时可儿告诉我的一句话来形容：“这台车骑起来一点压力也没有，就跟骑个250小排量车一样”，真的就有这么轻松写意。

RR500S不仅追求速度，更注重驾驭品质和配置。

它搭载全彩TFT智能仪表，信息全面易读。无极标志性的极屿OS系统同样不会缺席。

无极RR家族专属可变阀门排气，让激情释放和不扰民二者兼得。

标配双通道ABS+TCS，NISSIN卡钳的加持也为激烈驾驶提供坚实后盾。

高配巅峰版还原厂带钛尺、胎压胎温检测及弯道ABS等高阶配置。

无极RR500S首发共提供3种配色供各位甄选。

如今，无极RR500s以极具竞争力的价格正式登场！

我的建议是：无论你是追寻极致性能的赛道玩家，还是没有体验过、渴望感受纯粹四缸魅力的车友，或者就是一名想从250双缸过渡到中量级四缸车型的进阶车友，无极RR500s都将是您不容错过的梦想座驾！

试驾车很早很早就到无极各门店了，是不是我说的这样大家试试就知道了！

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