两月三破世界纪录! 中国汽车船疯狂“长大”的真相

甲板面积超足球场，16层货舱如钢铁迷宫——9500车位的“安吉安盛”轮劈波斩浪驶向欧洲，全球最大汽车船王座一个月内两次易主中国！

纪录刷新速度超车！中国巨轮接连称霸海洋

5月15日，上汽“安吉安盛”轮以9500车位的装载量刷新全球纪录，长228米的船身装载着5000辆上汽、比亚迪等品牌汽车驶向欧洲。而就在20天前，比亚迪“深圳号”刚以9200车位摘得“最大”桂冠，首航直奔巴西。

更早的2024年8月，中国船厂交付的9100车位“礼诺极光”号已让业界惊叹。短短九个月，中国三度改写全球汽车船运力天花板，而下一艘10800车位巨轮已签约建造！

疯狂造大船的背后：中国汽车出海狂潮倒逼运力革命

出口暴增，运力告急：2024年中国汽车出口641万辆，同比增长23%，连续两年全球第一！2025年前4个月再出口193.7万辆，同比增长6%。昔日“空船返航”的欧洲航线，如今出口量达进口的3-4倍。

日韩垄断，卡脖子之痛：全球近800艘汽车船中，日韩欧洲船东掌控超70%运力，中国仅占3%。2022年租船日租金从3.85万飙至11万美元，车企惊呼“租不如造”！

算清经济账：自建船队降本10%，供应链安全大于天

上汽豪掷100亿元建造12艘7600车位以上巨轮，庄菁雄直言：“自营船队让单车运输成本降低10%”39。比亚迪更激进：年内8艘滚装船全数运营，其中4艘已下水。

成本对比触目惊心：租船日耗10万美元 vs 新船造价约9000万美元。奇瑞、广汽等车企纷纷跟进，中国汽车海运自主权争夺战全面打响！

绿色与智能：中国船厂的“双碳”必杀技

新一代巨轮不仅是“大”，更是技术革命：

比亚迪“深圳号”：搭载LNG双燃料系统，碳排放锐减23%，装卸货阶段甚至实现零碳排放；

中远“文景口”轮：配备红外感温+AI算法，全程监控5000辆新能源车电池安全；

上汽“安吉安盛”：采用甲醇预留设计，为未来碳中和燃料升级留足空间。

全球97%的新订单采用双燃料动力，中国船厂凭技术储备抢占先机！

下一站：10800车位！中国汽车“航母”驶向全球

目前，中国船厂手持订单已排至2026年。外高桥造船与广船国际签约的10800车位LNG双燃料船，将首次突破“万车大关”。

中远海运计划：2026年形成30艘专业船队，年运力达70万辆，80%为清洁能源船。上汽安吉物流航线将覆盖100多个目的地，打造“制造-运输-服务”全链条出海生态。

从“国车国运”到“国船国造”，中国车企用钢铁巨轮碾碎了海运垄断的高墙。当9500辆汽车在“安吉安盛”轮甲板列队启航，世界看见的不仅是规模，更是中国产业链从追赶到引领的野心。

“没有最大，只有更大”——下一艘破纪录的巨轮，已在船坞中轰鸣。