新能源大洗牌! 问界狂追零跑, 小米破2万, 谁能坐稳前五?

6月的新势力销量数据终于公布了，果然又是一场“神仙打架”。

本以为问界会稍微放缓节奏，结果反倒是它领着华为系，杀出了国产新能源品牌的新高度。

与此同时，零跑稳扎稳打，继续霸榜，小米这边也终于越过了2万辆大关，正式站稳C位竞争的门槛。

这份榜单不只是数字那么简单，背后藏着的是品牌打法、用户心态和市场风向的全面博弈。

第一梯队：零跑一骑绝尘，问界咬得紧

先看榜首，零跑6月交付48006辆，同比增长138%，直接拉出了一个“断层式”领先。别小看这波增长，零跑能从之前的“边缘玩家”跳到新势力榜首，靠的并不是一个爆款，而是“高低搭配，节奏正确”。

像C10、C11这样主打性价比+家庭实用的产品，恰好切中下沉市场刚需，加上海外市场也开始发力，零跑的这波增长不是虚火，而是基础稳、策略对。

紧随其后的是鸿蒙智行问界系列，6月交付44685辆，单M9就卖了13718辆，M8更是高达21185辆。

这啥概念？

要知道，这两款车平均售价都不低于30万，能打破“新能源=低价车”的固有印象，说明华为品牌力+产品体验正在真正打动一批中高端用户。

别忘了，鸿蒙智行整个体系（包括享界）总交付已经突破5万辆。这说明什么？华为在智能座舱、智驾体验这些维度的认可度，正在快速变现成实打实的销量。

第二梯队：理想、小鹏、深蓝，小米逐步赶上

理想6月交付36279辆，虽不如以前那种一骑绝尘，但依旧稳在高位，家庭定位很清晰，只不过在中高端市场被问界步步紧逼，稍显压力。

理想L6/L7的组合打法还没打出节奏，接下来就看新产品线如何调整。

小鹏也交出不错的成绩单，6月34611辆，单季度首次突破10万辆。**这对小鹏来说意义重大，一方面P7/P5市场反馈回暖，另一方面X9大五座MPV吸引了不少科技感人群。

现在的小鹏比去年“掉队”时的状态，好得不是一星半点，尤其在智能驾驶技术上的稳定性，正在逐渐建立口碑。

深蓝则以29893辆排在第五，环比增长17%。**它属于典型的“稳中求进”，靠性价比和渠道优势逐步扩大用户盘。别看没上头条，它的销量增长其实是很健康的。

小米也值得单说，6月交付25000+，YU7已经开始准现车交付，8月首批车正式落地。

这波销量证明：小米SU7并不是“一波流”，首月热度过去后依旧能稳定出货，说明用户粘性和产品力在逐步筑底。8月是关键，如果YU7发挥出色，小米极有可能进入“第二梯队上位组”。

第三梯队竞争激烈：蔚来、极氪、阿维塔都不甘落后

蔚来6月24925辆（含萤火虫、乐道），其实并不低，但相对它早期的市场期待值，现在略显疲软。新品牌“乐道”刚启动，短期难以带来放量，蔚来的问题还是在“成本+定位”之间拉扯。

极氪16702辆，阿维塔10153辆、岚图10053辆、智己6027辆、享界4154辆——这些品牌构成了新势力“腰部阵营”。

它们的共性在于：车型不多、定价偏中高端、品牌调性强调科技和高品质，但在规模和认知度上，还没到“爆发点”。

这说明什么？智能电车市场已经不再是单一爆款能解决一切的阶段，而是到了“体系能力”比拼的周期。谁能稳定交付、维护用户关系、不断优化OTA，谁才能活得久、活得好。

写在最后：下半场才刚刚开始，小米8月是关键变量

从这份榜单看，华为问界已经冲上C位，小米正在后追。零跑靠稳扎稳打扩大份额，而理想、小鹏则在稳住阵地的同时尝试突破。

但说到底，这场新势力混战才刚刚开始，真正的分水岭，很可能在2024年底到2025年初就会出现。

小米YU7如果能持续爆单，那将直接影响整个市场排名；

而华为智驾与智能座舱系统能否全面开放，或许会影响整个行业的技术走向。

数据只是表象，节奏才是关键。谁能把握住用户的痛点+心理节奏，谁就能成为下一轮爆发的王者。