当日本车贴上"性价比"标签, 你还会选择国产吗?

早在2018年，插混版本的卡罗拉能卖到20万，而经过短短几年，比亚迪、小鹏等一众新势力凭借高性价比和智能化，不仅让它们的车卖不动了，甚至逼得日产、本田差点走上合并的道路。但是，前不久爆单的日产 N7，12 万的起售价也逐渐向国产车看齐。是否意味着国产车的价格不再“香”了？另外，相比国产，日系的纯电车在智能化和可靠性上会更受一筹吗？

虽然日系车价格下探，但国产仍具”降维打击“的优势

日系车价格“大跳水”的情况很早就发生了，从去年开始，我们仅需6、7万元，就能买到轩逸或者卡罗拉，甚至比一辆秦PLUS还便宜。但从2024年的市场份额来看，日系车在中国市场的份额已跌至11.2%，其中，丰田销量177.6万辆，本田85.2万辆，日产69.7万辆，而比亚迪一家的销量就为381.7万辆，比日系这三家的总和销量还要高。在纯电车方面，丰田铂智3X售价为10.98 - 15.98万元，日产N7售价为11.99 - 14.99万元，与国产的银河E5、汉EV价格相近甚至更低，但是，由于日系车在纯电领域发展较晚，也没有多少车型，其在新能源领域的表现更为惨淡，日系品牌的占比仅为14.8%，而国产新能源占比达71.2%，所以，尽管日系车的价格下探，却难以撼动国产新势力的市场地位。

相比日系车的“耐用”，我们更需要智能化和稳定的三电技术

日系车曾以省油、耐用等优势赢得市场认可。然而，近年来，这一优势逐渐减弱，我们买车可能更关心的是智能化以及成熟稳定的三电系统。以日产N7为例，它搭载Momenta的纯视觉智驾方案，配备单颗Orin-X芯片，但是除MAX版本，其他配置均没有自动辅助变道，导航辅助驾驶等功能，而小鹏XNGP同样为纯视觉方案，却搭载了双Orin-X芯片，还支持无图城市导航，算力更强，功能也更丰富。

除了在智驾方面，日系车的三电核心部件仍然需要外部供应商，而国内的各大车企和主机厂早在2010年就开始布局电池、电机以及电控技术，比亚迪更是早已实现垂直整合，不仅生产规模大，就连丰田首款纯电车bZ3的三电技术也都来自比亚迪。所以，日系车在三电系统方面与国产新势力仍存在一定差距。

国产车仍是性价比首选，日系车需要重建信任

国产车的性价比优势相比于日系并非单纯低价，像比亚迪、华为、小米这些大厂通过技术自研，让我们有更多的选择：平价的混动车、高阶的辅助驾驶车辆、年轻化的高颜值跑车等等。尽管已经爆单的日产N7在很多方面的表现不错，但在很多细节上，都能看出日系车控制成本的小心思：无流媒体后视镜、方向盘手动调节、单层的隔音玻璃等等。所以，在选车这件事上，还是推荐大家多看看国产车，而日系车的具体情况，仍需已上市车型的长期反馈。