理想新车i8曝光, 又一王炸即将发布!

理想i8开始有消息了，这件事李想藏了三年。

2025年7月这款纯电SUV一亮相，很多人都说理想这是要甩开增程式电动车，开始往纯电赛道冲了。

这次是纯电动、真5C超充, 一次性把续航焦虑、补能焦虑、技术落后焦虑, 全干碎。

说实话，现在电动车市场卷得厉害，高端纯电这块更是兵家必争之地。

理想i8带着5C超充、自家研发的电池系统，还有一套全乎的生态系统杀进来，到底有什么不一样？

理想，走上新道路

先说说充电这事儿，这应该是大家最关心的。

理想i8用的是宁德时代5C倍率的磷酸铁锂电芯，配上他们自己设计的电池包和热管理系统。

可能有人听着这些名词犯迷糊，简单说就是充电特别快。

实测充9分钟能跑400公里。

特斯拉Model X快充速度差不多是它的一半，蔚来ES8靠换电，但论效率还是比不过。

更关键的是，理想不是光造车，还在铺超充网络，500kW的液冷充电桩已经在北京上海这些大城市落地了。

计划到2025年底建3000多个站点，专门覆盖平时大家常走的路线。

▲图源：搜狐网

以前开电动车老担心续航不够，现在充个咖啡的功夫就能跑大半天，难怪有人说这能让增程式电动车失去存在的意义。

再看车本身的设计，理想一直很懂家庭用户的心思。

i8车长超过5.1米，轴距3米，三排六座的布局，空间够宽敞。

座椅是剧院式的阶梯设计，后排比前排稍高一点，这样坐在后面的人视野也不会被挡住，地板还是全平的，伸腿舒服。

▲图源：理想汽车

内饰这块，45英寸的8K一体屏配上高通最新的8295芯片，新一代的Li OS系统语音控制特别方便，基本啥指令都能接。

后排还有独立的娱乐屏，航空头枕和真皮腿托，坐进去感觉跟百万级豪车差不多。

智能驾驶方面，AD Max 3.0系统有激光雷达和双Orin芯片，在北京上海已经能在城市道路实现自动导航辅助驾驶了。

开起来跟人开的感觉差不多，不像有些车那么生硬。

靠着“家庭科技旗舰”突围

理想也有优势，增程车卖得好能带来稳定的现金流，支持纯电转型；

而且5C超充技术要是能形成壁垒，说不定能像特斯拉早期靠超充网络那样建立竞争优势。

其实理想的野心不止于造一辆i8，他们想打造的是一种纯电生活方式。

虽说他们家增程车型比如L系列，2025年前5个月卖了16.8万辆，还在新势力里排第一，但后面追得紧。

零跑搞“半价理想”策略，销量涨到15.6万辆，同比涨了134.9%。

小鹏、极氪、小米这些品牌也都开始做增程车，分走了不少市场。

▲图源：微博

之前理想MEGA那款高端纯电MPV卖得不太好，也让他们意识到得赶紧完善纯电产品线。

i8加上9月要出的五座SUV i6，打算覆盖不同家庭的需求，而且全年计划出5款纯电新车，看得出转型决心挺大。

现在35到50万这个价格区间的电动车竞争太激烈了，理想i8怎么突围呢？

我觉得他们的策略挺清楚的。

价格上，估计会比特斯拉Model X便宜15%到20%，主打“家庭科技旗舰”，不跟人比性能。

座位布局上，六座比蔚来ES8的七座更实用，家里有老人小孩的，上下车方便。

▲图源：微博

技术上，5C超充比小鹏G9的普通快充快不少，而且全系标配激光雷达，这点比问界M9只靠鸿蒙系统更有优势。

不过挑战也不少，华为问界M8、乐道L90这些新车都盯着，小鹏G9增程版打着“没里程焦虑”的卖点，小米YU7靠生态吸引年轻人。

把超充网络铺开解决充电难题，把车内空间和智能配置做好，重新定义出行体验，再通过自动驾驶系统往全自动驾驶方向发展。

这有点像苹果手机，单靠硬件优势容易被模仿，但整个生态系统做起来就很难超越了。

要是i8定价合理，40万左右再加上以旧换新的政策，说不定能让原来开增程车的用户升级换车。

理想，在为未来买单

资本市场对理想的转型态度挺复杂的。

细看理想汽车一季度的财报数据，可以感到明显的撕裂感。

从表面看，营收和交付量仍在增长：259.3亿元的营收略超市场预期的251.2亿元，交付量同比增长16%，但净利润却同比下滑20%。

▲图源：理想汽车

割裂的数字，是理想汽车从增程红利向纯电转型的阵痛表现。

回顾2024年全年，理想汽车的财务表现同样充满矛盾。

全年营收1445亿元，同比增长16.6%，但净利润却从2023年的118亿元暴跌至80亿元，同比下滑31.9%。另外，2024年第四季度的净利润更是同比骤降38.6%至35亿元。

也就是说，理想汽车的“增收不增利”，并非短期现象，而是一个系统性问题。

同时净利润的颓势表现，反映了市场竞争格局的剧变。

从交付量来看，理想Q1交付9.28万辆，略高于预期，但环比却下滑41.5%。这一数据的波动，与春节假期、新旧车型切换及促销策略密切相关。

2024年，理想L系列凭借增程式技术横扫20万-50万元市场，年销近20万辆的L6单车型成了主力增长引擎。

同时，低价车型的热销也埋下了隐患：

单车均价从2024年的30.2万元降至2025年一季度的26.57万元，环比下降了1.1%。

可见价格战的硝烟，早已侵蚀了理想汽车的利润池。好在毛利率依旧维持在20.6%，而车辆毛利率则在19.3%。

曾经的护城河（增程式技术）正被问界、零跑等竞品快速复制，2025年一季度增程式市占率环比下滑2.1%，也说明理想的舒适区正在加速消失。

投资者担心什么？

一是纯电研发投入太大，建超充网络要花不少钱，可能影响利润；

二是全年70万辆的销量目标，纯电得占30%以上，但i8和i6都是新系列，用户还不太熟悉。

毕竟科技行业竞争其实就这么回事，单个技术厉害不算什么，能把体验做成一个整体系统，才能留住用户。

现在看，理想i8的登场只是个开始，这场仗不好打。

它得用“9分钟快充”彻底打消大家对纯电动车的顾虑，还要在华为、小米这些对手的包围和特斯拉的品牌优势下，在高端市场找到自己的位置。

要是i8成了，理想就能从“家庭增程车专家”变成“科技出行引领者”；

要是没成，可能就会被贴上“转型困难”的标签。

新能源汽车这场终局之战，谁能握住下一个十年的入场券，就看现在这些关键棋子怎么走了。