智能四驱轿车市场, 迎来领克10 EM-P新玩家

混动车型火了不是一天两天了，从家用代步到城市通勤，插电混动几乎成了新能源里最稳妥的选择。只是市场热归热，真要选一台“各方面都不差”的混动轿车，还真不容易。要么动力弱，要么空间小；要么辅助驾驶缩水，要么价格不透明，选来选去总觉得差点意思。

就在这个时候，领克发布了一款看起来没有明显短板的全新混动轿车——领克10 EM-P。这是一台中大型电混四驱轿车，刚官宣命名就引发不少关注。

配置对得起定位，这次混动不再只是为了省油

先从最基本的动力系统说起。领克10 EM-P搭载的是EM-P智能电混系统，核心是一台1.5T混动专用发动机+三电机组合。它的特别之处在于，前桥P1+P3电机配三挡电驱，后桥还有P4电机，也就是说，这是一套起步即四驱的混动系统。很多混动车即便号称四驱，但真跑起来未必跟得上，这台车的数据是390kW功率、755N·m扭矩，妥妥的性能级水准。不仅开得快，而且跑得稳，更适合长期使用的多场景环境，比如雨雪、坡路、满载。

智能辅助该给就给，不做半吊子系统

买新能源车如果只看动力，那就太单薄了。智能化体验越来越成为用户用车满意度的核心。领克10 EM-P这一点也没含糊，直接用上了目前市面上顶级的英伟达Thor芯片，单是700TOPS的算力就已经是很多品牌还在“羡慕阶段”的水准。搭载的是“千里浩瀚H7”辅助驾驶方案，包括激光雷达、视觉融合感知、毫米波雷达等主流传感器组合，支持高速巡航、城市拥堵辅助、智能泊车等功能。从目前曝光的信息看，这套系统并不是“只能开几公里”的体验型辅助，而是真正可以日常依赖使用的成熟方案。而且Thor芯片的能力还不止于此，它同时支持整车座舱系统的运算调度，响应快、延迟低，为智能语音、车载交互提供稳定支撑。这就意味着，车内语音交互、导航、泊车影像等功能都可以有更好的融合体验，不会“卡顿”、“听不懂”这种事频繁发生。

空间不打折，这台车真的是“大”而有用

再说尺寸。10 EM-P的车身长度达到了5050mm，轴距为3005mm，从参数上看，它已经完全踏入中大型轿车行列。更关键的是，它并不是为了做“外观看起来大”，而是车内的空间布局也很合理。由于整车基于CMA Evo原生新能源架构打造，电池布置和座舱结构在设计阶段就考虑得比较充分，不存在那种“为了电池牺牲后排、为了悬挂影响地台”的问题。乘坐空间宽敞，后排地板接近纯平，这对家用或多成员出行来说，是非常实在的舒适提升。如果你有一定换车经验，你会知道这种“不为电驱让步的空间表现”在插混车型里其实不常见，大多还是燃油平台的“兼容改造”。

总的来看，领克10 EM-P不太像是那种“用来冲热搜”的车型。它没有标榜某一个功能有多炸裂，而是用更完整的产品逻辑，讲了一套完整的“适合长期用车生活”的方案。动力可以覆盖城市到高速，智能够用且可靠，空间适配各种使用场景，没有明显短板。价格方面，目前还未正式公布，但参考领克品牌现有定位，以及这台车的整合配置，预计起售价会在20万元以上。但以这样的硬件和技术堆料，这个价格区间我觉得是合理的。

看过很多新车宣传，越看越审美疲劳。反倒是这种像领克10 EM-P这样不强调“惊喜感”、而是强化“整体感”的车，更容易让我心动。毕竟对于大多数人来说，车不是拿来“展示概念”的，而是每天开、周末跑、假期装满行李出远门的真实搭档。

领克10 EM-P没有悬浮在“未来幻想”里，它的思路是脚踏实地、配置合理。这样的车，或许不是最早吸引你注意的那台，但很可能是你最后真正愿意下订的那一台。