打破欧美壁垒, 长江-1000发动机即将装机, 外媒: 国产航发破局了

在全球航空产业的浩瀚星空中，国产大飞机 C919 宛如一颗冉冉升起的新星，承载着无数国人的航空梦想。然而，其国际化征程并非一帆风顺，欧洲适航认证的延期如同一道阴霾，笼罩在 C919 前行的道路上。但与此同时，国产发动机长江 - 1000 的突破性进展，却如同一束强光，照亮了 C919 未来的天空。外媒也纷纷表示：国产航发破局了

适航认证延期：欧美设置的无形壁垒

原本，中国商飞与欧盟都满怀期待，C919 有望在 2025 年底获得欧洲的适航认证。这一认证，对于 C919 走向国际市场至关重要。然而，欧洲航空安全局近日的一则通知，如同一盆冷水，浇灭了这份期待。适航认证预计延期 3 - 5 年，这无疑给 C919 的国际化进程按下了“慢放键”。

中国与欧洲早在多年前就签署了《中欧民用航空安全协定》，目的就是为了获得欧美的适航认证。为此，C919 选择了美国通用电气和法国赛峰集团共同研制的 LEAP - 1C 发动机。本以为使用欧美的发动机就能顺利获得认证，可现实却给了我们沉重的一击。欧盟的违约行为，让我们深刻认识到，在航空领域，技术标准的话语权掌握在欧美手中，他们可以通过适航认证这一手段，对其他国家的航空产业进行限制和打压。

美欧通过适航证隐形协调，对我国国产大飞机进行围追堵截，这背后是商业利益的争夺，更是技术霸权的体现。他们试图通过设置适航认证壁垒，延缓我国航空产业的发展步伐，维护自己在全球航空市场的垄断地位。但这种做法，不仅违背了公平竞争的原则，也损害了全球航空产业的健康发展。

长江 - 1000：国产航发的破局之光

就在欧美设置适航认证壁垒之时，国产发动机长江 - 1000 传来了令人振奋的好消息。其试运行超预期，即将列装国产大飞机。这一消息，如同一声春雷，振奋了国人的心。

长江 - 1000 的性能表现十分优异。它的推重比达 4.5，推力达 13.5 吨，而美通用电气和法赛峰集团合资的 LEAP - 1C 的推重比是 3.3，推力是 13 吨。从数据上看，长江 - 1000 的性能略优于 LEAP - 1C。这意味着，长江 - 1000 不仅能够满足 C919 的飞行需求，还能为其提供更强大的动力支持，提高飞机的性能和安全性。

长江 - 1000 的成功，并非偶然。它与中美关税战、科技战的大背景密切相关。在外部压力的倒逼下，我国加大了对国产发动机的研发投入，科研人员夜以继日地攻克技术难题，经过无数次的试验和改进，终于取得了如今的成就。长江 - 1000 的突破，是我国航空工业自主创新能力的体现，也是我国在关键核心技术领域实现突破的重要标志。

国际化突围：C919 的新征程

尽管欧美适航认证的阻拦给 C919 的国际化带来了困难，但 C919 并没有因此而停下脚步。它率先在东南亚国家迈出了国际化的重要一步。越南民航局的一份文件显示，由于中国商业飞机还未获得欧美适航证，如果在越南运营可能存在一些法律上的问题，但越南民航局希望能够修改规则，从而为中国商用飞机创造出空间。如今，越南已经下单了 30 架 C919，随着中越两国的合作不断加强，越南对 C919 的需求量也会只多不少。

这一现象表明，C919 的国际化并非只有欧美这一条路可走。在全球航空市场中，有许多国家和地区对大飞机的需求旺盛，他们更看重飞机的性能、质量和性价比。C919 凭借其先进的技术、可靠的质量和合理的价格，完全有能力在这些国家和地区打开市场。

未来 20 年，中国大飞机需求量与日俱增，而波音飞机却因一系列问题被我们拒之门外。这为 C919 提供了难得的发展机遇。C919 作为中国商飞的代表，承载着我国航空产业的希望。只要我们坚持自主创新，不断提升技术水平，加强国际合作，就一定能够在国际舞台上扬帆起航，与波音、空客等航空巨头一较高下。

欧美适航证的阻拦，只是 C919 国际化征程中的一个小插曲。长江 - 1000 的突破，为 C919 提供了强大的动力支持。在未来的日子里，我们有理由相信，C919 将凭借其卓越的性能和可靠的品质，打破欧美的技术壁垒，在全球航空市场中占据一席之地，实现我国航空产业的伟大复兴。让我们共同期待 C919 在蓝天中翱翔的那一天！