司有普终结汉兰达烧机油顽疾

我的汉兰达2013年2月购入，如今已行驶超过11万公里。年初发现它开始严重烧机油，每1500公里就需要补充一升机油。即使全程在4S店保养（使用5W20全合成机油），5000公里准时保养，并定期使用进口燃油添加剂，问题依然出现且愈发严重。

后来在论坛了解到不少同款2.7发动机车型也存在此问题。为了解决这个烦人的问题，我频繁跑4S店。有两次长途甚至因没带机油又找不到原厂油而被迫加了长城机油应急，回来后立即更换。

图1-9(到4S检查相关图片)

偶然得知有车友未大修就解决了烧机油问题。起初我很诧异，深入研究后才明白：烧机油并非设计或机油本身的问题（新车不烧、用了原厂油），而是长期忽视油路养护所致。

燃油会变质导致燃烧不良、发动机温度升高。机油的理想工况温度约110度附近；燃烧不良会使油温升至115-120度以上。长此以往，“量变到质变”，活塞环小孔内的机油结痂卡滞引发烧机油。

经验分享：

1.无论什么车都应养成清洁油路的习惯（这点4S店常忽略）。

2.国内燃油建议使用PNF类添加剂清洁油路。

3.单纯清洁积碳无法解决烧机油根源——燃烧温度过高导致的活塞环卡滞。

我的修复过程：

经研究判断是活塞环卡滞导致烧机油（气门油封因公里数不高暂不考虑）。首先在4S店更换了原厂PCV阀（约100多元），并测试缸压均大于8（正常）。换阀后跑了2箱油仍消耗约1000多公里/升机油（稍有好转），确认是活塞环问题。

图14(更换PCV阀、测试缸压相关图片)

随后开始使用“司有普”烧机油修复方案：

1.改进方式：先进行一次缸内积碳清洁。

2.正式修复：在油箱加入三支其燃油款修复剂(用量虽大但非PEA)。同时在一个保养周期的机滤里加入一支其专用的释放剂。

3.后续操作：每箱油加三支燃油款修复剂(连续进行)，并正常用车行驶即可。

图15-21(首次添加修复剂相关图片)

图22(第二次添加后热车测量)

图23-24(第三次添加后冷车测量-更准确)

为巩固效果进行了第四次添加。之后行驶至5000公里保养时检查机油尺仍在高位！此时已行驶约6000公里（含四次修复），而之前1500公里就到下限了。

图29(保养前高位机油尺)

最终从114964公里开始修复至121282公里结束(共6318公里)。前3000公里完成四箱油的修复过程(用车未耽误)。

图26-28(里程记录相关图片)

总结与建议:

*总共进行了四次油箱+机滤同步的修复。

*建议选择其“2+12套餐”，包含额外的六支燃油款(正好够六箱油)，比单买更划算且能彻底疏通活塞环(成本仅千元左右还顺带除碳)。

*年底已过两个保养周期(7000公里/次)，每次损耗约半升左右。

*无需拆解配件即解决困扰已久的烧机油问题。

*此方法适用于任何因活塞环卡滞导致的烧机油的车型(包括雷克萨斯同款2.7发动机)。

这次经历证明有些科技虽难理解但确实有效！希望我的经验能帮助到汉兰达及其他遇到类似问题的车友。