五年才磨一剑! 700km续航+8295芯片, 这台韩系纯电ELEXlO有戏吗?

随着新能源时代到来，对于国内约130家乘用车企业来说，可谓是有人欢喜有人忧，喜的是部分车企在这个大混战中，成为了新时代的定义者，成为了稳步向前的成功者，忧的是那些产品明明很强，但趋于国内较快的迭代速度，还没拿出迎合时代潮流产品的车企，就如全球汽车行业排名前三的北京现代集团，2024年超400万台销量仅次于丰田和大众，然而在国内还不到16万辆，电车更是没有一款纯电平台车型，这让人不由得深思是产品不行吗？不懂国人需求吗？

显然不是，其实早在2022年，现代IONIQ 5和IONIQ 6两款纯电车型，在全球销量就超过10万辆，这说明根本就不是技术、产品力问题，但在国内迟迟没有出手，根本原因在于，国内新能源汽车的迭代更新速度远超全球其他市场，不少国内车企遵循的是一年磨三剑，要的是一种快速制造爆款，通过价格差，颜值配置，亦或是动力抓住眼球的效应，短时间内，这种做法确实赢得了国人喜好，但对于现代这种全球性车企，似乎他们并不这么认同，认为造车作为一项严谨的工艺，始终觉得耐用稳定，普适性应该放在最前面。

这也导致在很多人眼中，现代汽车这种“慢半拍”的节奏，与国内车企以“季度”甚至“月”为单位的更新速度出现了“代差感”，认为技术、产品都不如国产车，但殊不知，北京现代其实在背后布局，纯电车型IONIQ 5 N和IONIQ 6先在海外积累口碑与经验，等国内没有根基的新势力淘汰一批后，快速切入市场。

这不，五月初亮相，由国内设计团队五年磨一剑的SUV车型现代ELEXIO，就正是关键一子，它不仅是北京现代基于首款纯电平台打造的SUV，更标志着其正式开启了“电动化转型”的战略，有了与国内新能源品牌竞争的底气，该车型虽然只暂时性的亮相，预计今年三季度才上市，但它透露的几个关键点，却刷新了不少人对韩系车的新印象。

所以，北京现代在百花齐放的国内市场，能否凭借这款后来者——ELEXIO，成功实现电动化逆袭呢？

结合现有信息来看，ELEXIO上市后将定位紧凑级纯电SUV序列，预计与以下几款竞品展开错位竞争：

一汽大众ID.4 CROZZ指导价：14.99-24.36万（4月销量2653辆）

比亚迪宋PLUS EV指导价：14.98-18.08万（4月销量10302辆）

领克Z20指导价：13.59-15.09万（4月销量6238辆）

考虑到北京现代ELEXIO本身处于国内紧凑级这个最“卷”的细分领域，且又是现代在国内急需一款抓住用户心坎的产品，因此不少行业观察人士推测其正式定价应该会介于ID.4 CROZZ与宋PLUS EV之间，各位小伙伴在这里不妨先大胆预测一下该车最终售价。

产品本身上，从透露的信息来看，北京现代ELEXIO可盐可甜，首先是它的外观设计，充分展现了现代汽车工业对于颜值的理解，为这个同质化日益严重的汽车市场注入了不少新鲜感，因为大多数国人偏爱“水晶”理念，又对“8”这个数字的寓意情有独钟，ELEXIO则巧妙的将这两项镶入灯体外形之中，灯体轮廓以“∞”为基座，通过光学折射形成流动的效果，相比大多数车型同质运用的“贯穿式灯带”设计，既打出了视觉差，又传承了属于中国人的文化情感。同时内嵌的8组水晶棱镜矩阵，又撞脸布加迪的8眼日行灯，实现了个性与高级感的平衡。

侧面部分，ELEXIO的线条设计也十分灵动，与同级车型相比并未贯彻从车头贯穿车尾的腰线布局，而是跟随翼子板往后“画弧线”，从中门中间又开始往上提，像是设计师的手稿，画出了独特的线条感，加上独特的C柱造型与20英寸“风火轮式”的轮毂勾勒，让整个侧面轮廓呈现出时尚动感的视觉效果，让人觉得既不浮夸，又不显得缺乏视觉冲击力；而短前悬长轴距的设计，相应的也给内在空间布局奠定了基础。

车尾部分延续了BOLD PREMIUM设计风格，贯穿式尾灯两侧往上翘，并通过防滑板设计，与侧边线实现了无缝连接，搭配底部包围，形成了前呼后应的效果，既营造出了极强的整体性，又彰显出了不俗的运动气息，此外，迎合国人爱好的悬浮式车顶、隐藏式门把手、车顶行李架等流行元素也并未缺席。

在内饰层面上的设计遵循简约理念，虽然新车还未有细节图露出，但根据官方表述可以确定的是，将围绕家用实用性而来，采用时下流行的环抱式设计布局，配多处隐藏式储物槽，取消仪表台的物理按键，加入更具有现代感和智能化界面风格，以此凸显“前卫”感，此外ELEXIO还将搭载新概念驾驶信息显示屏，并内置高通SA8295P芯片，让车机既能提供音乐、游戏、KTV等娱乐功能时，还能观看抖音或小红书、大众点评上的即时信息等，辅以语音识别技术和大型语言模型，还实现了“动口不动手”的便捷性，满足多样化用车与娱乐需求。

在智能化层面上，结合竞品与整车细节上来看，现代ELEXIO应该暂时不会搭配激光雷达，但可以确定的是，新车将搭载“毫末智行”组合辅助驾驶系统，围绕稳定、便捷与安全展开，预计在新车正式上市后通过OTA升级的方式先后增加记忆停车功能和L2+级城市组合辅助驾驶功能。

动力层面上，相比目前大多数车企，遵循避其纯电锋芒，通过插混或增程式转移消费者的续航焦虑症，现代ELEXIO选择直面纯电挑战，700+公里纯电续航，配合高效的快充技术，从30%充到80%电量只需要27分钟，作为参考续航相近的特斯拉Model Y接近1小时。关键是它还兼容了国内99%以上的充电运营商，如果这个充电速度能在大多数充电桩上稳步实现，那么将是区别其他车型的大卖点，让用户从真续航，充得快上真正告别续航焦虑。

在安全性策略方面，现代ELEXIO不仅车身底盘采用了8横7纵网格结构，而且考虑到倘若遭遇侧面碰撞时是否有足够的溃缩空间预留给电池，还特意给电池留出了足够的碰撞缓冲区，通过硬结构宽缓冲的双保险策略，进一步强化了车与人的安全，其不仅满足了国内碰撞标准，在较为严苛的澳大利亚也以较高成绩通过，这足以见得其对安全的重视。

《总结》

不可否认，北京现代此前这种相对谨慎的步伐，让它在国内新能源汽车发展如火如荼的初期，错失了先机，但这并不等于没有实力，只是作为面向全球的车企，现代的节奏与国内新能源推崇“闪电战”的认知不同，而此次随着，这枚蛰伏五年的关键棋子ELEXIO落子，这也标志现代开启了在国内的新一轮较量！

从北京现代ELEXIO亮出极具针对性的策略上来看，它握了一手牌，既是全球性车企，又以700+km续航打底，从8295芯片上突出智能感，再到以围绕中国式设计点睛与快充和安全双保障，都很好的体现了北京现代的技术储备。当然这盘“棋”能否突出重围，关键在于定价，那么各位你们觉得ELEXIO的“后发优势”，能在国内成功逆袭吗？定价多少才能吸引您呢？

#ELEXIO全球首秀#ELEXIO新质力纯电SUV全球首秀