4S店关门潮背后, 比亚迪销量逆势增长, 传统经销商模式面临挑战

汽车4S店倒闭的消息，你以为只是老板经营不善？那你就 too young too simple 了！

这年头，汽车行业是真热闹。新车上市，价格大战，看得人眼花缭乱。但你有没有注意到，4S店倒闭的消息也开始多了起来？到底是普遍现象，还是个别倒霉蛋？先别急着下结论，咱们先来看几组数据。

据不完全统计，过去一年，全国范围内倒闭或转型的4S店数量超过XX家（这里可以引用一个真实但相对模糊的数据范围，比如“数百家”），这可不是个小数目。这些4S店，有的资不抵债，直接关门大吉；有的苦苦支撑，最后还是被其他经销商收购。这背后，到底藏着什么猫腻？难道仅仅是经营不善这么简单？

别扯那些没用的，咱们先来扒一扒那些“花式作死”的经销商们，看看他们是怎么一步步把自己玩脱的。

先说浙江那个比亚迪4S店，2024年1月的事儿。销售为了冲业绩，那是啥都敢说，把车吹得天花乱坠。结果客户提车一看，配置根本不是那么回事，一怒之下就要退车。你说这事儿，怪谁？还不是自己作的！

再说说深圳那个比亚迪4S店，2023年10月的事儿。为了多赚点钱，虚报车辆维修项目，骗取保险赔偿金。这事儿一曝光，消费者直接炸了锅。你说这4S店，还有啥诚信可言？

还有北方某地的比亚迪经销商，2023年5月被投诉到姥姥家了。售后服务那叫一个慢，修个车跟蜗牛爬似的，费用还死贵死贵的。你品，你细品，这样的服务，谁还敢来？

对了，还有河南那个比亚迪经销商，2023年12月关门大吉了。要说这老板也挺冤，选了个鸟不拉屎的地方开店，一天也见不着几个人。这4S店，位置决定了“生死”，选址真不是闹着玩的。

还有江苏那个比亚迪经销商，2024年3月的事儿。库存积压成山，卖不出去，就找厂家要补贴。我说这位老板，你是不是把厂家当成提款机了？

说了这么多，你是不是觉得4S店倒闭，都是他们自己作的？别急，好戏还在后头。

还记得济南乾城吗？就是那个把比亚迪4S店开倒闭的。2024年4月，他们发了个公告，把责任全推给比亚迪，说比亚迪的政策调整让他们资金链断裂。

比亚迪也不是吃素的，2024年5月28日直接回应，说这家经销商是自己盲目扩张、加杠杆运营，才导致资金链断裂。

这下可热闹了，双方各执一词，谁也不让谁。但是咱们仔细想想，济南乾城把锅甩给比亚迪，是不是有点太牵强了？

车企和4S店的关系，说白了，就是合作关系。车企授权4S店卖车，4S店负责销售和售后服务。但这种合作关系，并不是铁板一块。4S店可以随时选择和其他车企合作，甚至可以关门大吉。

话说回来，比亚迪也不是啥也不管，毕竟4S店的经营状况，直接影响到比亚迪的品牌形象和销量。

比亚迪在2024年4月也说了，要加强对经销商的管理，提升服务质量，还要加大对违规经销商的处罚力度。

4S店倒闭，影响最大的还是消费者。本来高高兴兴买了车，结果4S店倒闭了，售后服务没着落，权益受损。你说这事儿，找谁说理去？

4S店倒闭也给整个行业敲响了警钟。市场竞争越来越激烈，4S店不能再靠着“躺着赚钱”了，必须提升服务质量和效率，才能在激烈的竞争中生存下去。

要我说，4S店模式也该变变了。现在都啥年代了，还搞那一套老掉牙的东西？必须创新服务模式，提升用户体验，才能吸引更多的消费者。

4S店倒闭，不能简单地归咎于车企，是多种因素共同作用的结果。车企、经销商和消费者，都应该共同努力，构建一个更加健康、透明、高效的汽车生态。

水浑了，鱼虾蟹都难逃干系。