全域自研, 全域800V, 这车才卖12万, 真不愧是卷王!

随着新能源汽车的快速发展，中型SUV市场已经成为车企角逐的热门阵地。各品牌不断推陈出新，力求在这一竞争激烈的细分领域中占据一席之地。消费者如今拥有的选择比以往更多，但同时也面临着如何在众多车型中挑选适合自己的难题。在10-15万这个主流价位区间，车企们纷纷发力，为家庭用户带来经济实惠又性能优异的车型。最近，新势力车企零跑汽车推出了全新的中型SUV零跑C10，售价定在12.28万元至14.28万元之间，这款车型迅速引起了广泛关注，成为该价位市场中的亮眼选择。

首先说说外观吧，这车的设计给人一种很稳重的感觉。车头用了平衡式设计，机盖微微隆起，两条筋线从中间向两侧延伸，看起来有点像“挑眉”的神态，为平淡的前脸增添了一丝力量感。前保险杠采用平直线条，处理得利落干净，下格栅是哑铃形状，整体看上去特别稳，不像有些车型弄个大尺寸格栅显得过于激进。这种设计对于家庭用户来说非常友好，让人第一眼就觉得“靠谱”。新增的“曦露紫”配色在阳光下呈现渐变效果，不过对预算有限的朋友来说可能有点小遗憾，因为这个颜色需要选装。

车身尺寸是4739mm×1900mm×1680mm，轴距2825mm，属于中型SUV的标准身段。侧面有三条连贯的线条——裙线、腰线和水切线，从前脸一直延伸到车尾，让整个车身显得修长。隐藏式电动门把手收回后，侧面特别平滑，据说风噪测试降低了3分贝左右。轮毂是三叉戟造型，灵感来自古希腊神话，既有一点运动感但又不张扬。车尾加了个小尺寸的机翼式扰流板，尾灯内部是“天使之翼”造型，晚上点亮后层次分明，辨识度挺高，而且灯组线条和前脸呼应，整体感很强。

尾部设计比较简洁，没有复杂的线条堆砌。高位刹车灯藏在扰流板里，后保险杠下方有黑色护板，增加了点跨界感。尾灯是贯穿式设计，内部的“天使之翼”图案在解锁时会依次点亮，带小孩的话可能觉得挺有意思，不过白天效果一般，晚上更明显。车身颜色有6种选择，琉璃翠需要选装，苔原灰最耐脏，而冰川蓝看着清爽，适合不同喜好的人。

进入车内，第一感受就是“规矩”。中控台和门板用了大量平直线条和圆角矩形，边角都是圆弧处理，家里有小孩不用担心磕碰。内饰有赤霞橙和星垣紫两种配色，橙色活泼，紫色沉稳，但颜色选择不算多。个人觉得如果能有灰色系风格会更百搭一些。内饰还升级为瀑布式氛围灯，夜晚可以随音乐变换色彩，营造浪漫氛围，不过白天效果有限，亮度调节选项也较少。

后排空间让我挺惊喜的，我1米75的个子，腿部空间有1050mm，伸直腿还有富余，头部空间1015mm，坐直了也不顶头。后排坐垫长度514mm，能托住整个大腿，靠背还能往后仰10度左右，长途坐车不容易累。中央扶手放下来有个“宝宝餐桌”，带杯托和吸盘碗卡位，冲奶或者放辅食碗都很方便，带娃家庭应该会喜欢这个设计。

全车共有26处储物格，光杯托就有5个，二排坐满三个人，两边还有杯托可用。前排怀挡设计腾出来的扶手箱下方做了掏空处理，可以放下大号纸巾盒和斜挎包，随手拿东西很方便。后备箱常规状态能塞7个20寸行李箱，后排座椅6:4放倒后纵深达到1850mm，铺个气垫就能当露营床，周末带全家去郊区过夜完全够用。

座椅面料还是婴儿可啃咬级的有机硅材质，提车时几乎没有异味，经检测甲醛释放量仅为0.01mg/m³，远低于国标。中控台和门板用了大量软包材质，触感舒服，空调出风口是隐藏式设计，就像一排钢琴键，看着简约，还能通过语音控制风向，开车时不用手动拨弄，更安全。

智能配置方面，26款零跑C10的车机升级为高通8295+8650芯片组合。开机速度提升，几乎秒启，多任务切换毫无卡顿。语音助手支持连续对话，方言识别精准，四川话、粤语都能轻松识别，彻底告别“语音羞耻”。隐藏式电动门把手全系标配，锁车自动收回，实测风噪降低3分贝，但在低温环境下偶尔会出现卡顿，需要手动辅助开启。手机无线充电功率提升至50W，并带有风冷散热，半小时可充60%，夏天也不会因过热断充，实用性拉满。

仪表屏和中控屏显示效果清晰，中控屏黑边只有7.2mm，看着就像块悬浮的大平板，阳光直射下不反光，导航时看地图很清楚。车机用了高通8295+8650芯片组合，开机速度从老款的8秒缩短到5秒内，切换导航、音乐、空调界面几乎没延迟，多任务同时运行也不卡。

语音交互支持粤语、四川话等方言，不用喊唤醒词，直接说“开天窗”或“调温度”就能触发，主驾和副驾说话能精准识别，连续对话最长支持90秒，但如果中间停顿超过10秒会断开。还能自定义开机问候，比如设成“今天天气不错”，每次上车听着都觉得很亲切。

聊聊动力表现吧。这款车搭载了800V高压平台，纯电版配备了74.9kWh的电池，CLTC续航里程可以达到605公里。我对续航一直比较敏感，所以特别关注了一下它的实际表现。在春秋季节的测试中，续航达成率居然能达到91%，甚至开着空调、高速路段占了40%的情况下也是如此。

而且它的加速性能也不容小觑，220kW的碳化硅电机让它零百加速只需5.9秒，比特斯拉Model Y的后驱版还快了0.3秒。虽然电动车的加速度向来很猛，但这种级别的加速还是给了我一些惊喜。此外，在快充方面，从30%到80%的电量只需要16分钟，这比老款提升了47%。对于那些担心充电时间太长的人来说，这无疑是个好消息。

如果你考虑增程版，那1.5L的增程器也有不错的表现，热效率达到41%，馈电油耗只有4.85L/100km，比本田CR-V混动版还要低。210公里的纯电续航足够城市通勤一周一充，快充18分钟就能补能180公里，对于没有条件随时充电的用户来说，这样的配置还是挺实用的。

价格方面，零跑C10值得肯定的一点是，他们通过全域自研来砍掉“品牌税”。他们的电机、电控、BMS都是自产的，据说成本比外购低了25%。在Stellantis集团入股后，芯片采购成本也下降了18%。通过这些举措，零跑把更多实惠留给了消费者。

对比一下市场上的竞品，比如某新势力同级车，激光雷达版售价21.98万，比C10贵了整整7万，但智驾芯片的算力却低15%。还有某合资的纯电SUV，续航550公里版本定价19.98万，充电速度却比C10慢了一倍。

整个试驾过程让我觉得，这款车真的是用实力打破了“便宜无好货”的刻板印象。当其他品牌还在堆砌各种不必要的配置时，零跑已经用全域800V、激光雷达和潜艇级安全重新定义了家用SUV的“品价比”。

所以，如果你是科技控，那么闭眼选激光雷达版，16万就能拿下接近30万级别的智能驾驶体验；如果你有续航焦虑，605公里的纯电版基本可以让你放心跨省自驾，无需中途补电；如果你精打细算，老款车型清仓直降1.7万，仅11万左右就能开走一辆B级SUV，实在是划算。

总之，通过这次试驾，我感受到零跑正在用自己的方式抹去“品牌溢价”标签。这种努力让人期待，也许未来我们每个人都能以更合理的价格享受到高品质的汽车生活。