为啥比亚迪超过20万的车就不好卖? 诸多高端车停产! 出口国外价格翻倍反而热销

王传福曾经说过：比亚迪拥有20万之内汽车市场的定价权！

这可绝对没有吹牛，事实证明，低于20万元的中低端市场，无论是海鸥海豚海豹，还是比亚迪汉、唐、元家族、秦家族等，统统都在各自的细分市场拥有绝对话语权和统治力。

5月，比亚迪汉家族大卖2.1万多辆力压迈腾帕萨特，成为最畅销B级车；海鸥5月狂卖6万＋力压吉利星愿夺冠，更是轩逸＋卡罗拉＋朗逸＋雷凌四款车总和！

可惜的是，一旦超过20万这个价格天花板，比亚迪旗下高端车型就难以招架，甚至腾势N8这样定价超30万的豪车，就因为定价过高导致提前停产。护卫舰07刚刚上市的时候，起步价超22万，结果今天难觅踪迹；海狮07 EV如今二手贬值率惊人，新车销量也在降。

腾势Z9 GT旅行车，因为33万的起售价，导致该车的单月销量暴跌，5月仅仅售出959台，还不到奔驰E级的零头。腾势N7更是如此，5月销量仅200多。

方程豹5官方降价5万元，才勉强维持住月销量5000台的成绩，可40万起的方程豹旗舰豹8就不行了，4月还能卖掉2138台，但5月就剩下1869辆，环比跌13%。

现如今，比亚迪的高端车也就剩下一台腾势D9商务车能打，但该车目前终端优惠也挺大的，纯电版的腾势D9 EV照样销量一般般，月均不足500台，全靠着D9 dmi插电混动版支撑着。

目前，比亚迪旗下豪车的希望都寄托在腾势旗舰N9上，说实在的，如果腾势N9的超强的机械素质和硬件可以吊打华为问界M9和理想L9，如果腾势N9的外观设计，以及软件智驾全部交给华为，走华为的销售渠道，品牌营销也给华为，那么可以保证腾势N9的销量能增好几倍。

腾势N9车是好车，机械素质是真好，唯独没进行过消费者市场调研，说白了，比亚迪不太懂富人的消费需求！方程豹和腾势N9都是闭门造车，华为和小米厉害的就是知道消费者要什么。比亚迪虽然号称新能源老大，但管理营销理念和传统汽车企业差不太多。未来还需要进一步改善。

但是老外却对比亚迪的豪车分外认可，目前国内降价到了16万起步价的海狮07 EV，这款搭载双叉臂悬挂的海洋网旗舰，在英国德国卖40万起步价，销量竟然超越了特斯拉model Y！

不在国内销售的比亚迪鲨鱼皮卡车，出口墨西哥澳大利亚36万人民币起步价杀疯了，力压福特猛禽F150成为皮卡销冠，方程豹5在海外更是一车难求，仰望u8出口中亚中东俄罗斯，价格翻倍，照样被当地富豪高度认可。

果然，“进口车"都是高级货，老外心目中的BYD是超越特斯拉的全球电车之王！BYD却在国内因为长期以来由3万元的F3带来的低端形象，一时之间难以走向豪车市场，腾势方程豹仰望自然也难以获得畅销，还有很长的路要走。