汽车行业账期调整引关注, 车企承兑压力加剧, 供应链面临新挑战

车企集体宣布账期缩短到60天，供应商就能高枕无忧，安心数钱了吗？

2024年6月10日晚到11日凌晨，汽车圈炸开了锅！

比亚迪带头，广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安等等，一溜烟儿地宣布：咱以后给供应商结账，60天内搞定！

听着是不是特给力？

感觉供应商的好日子要来了？

别急，你品你细品。

这“60天账期”背后，往往还藏着个“承兑期”的尾巴。

说白了，就算账期到了，车企也不直接给你打钱，而是给你一张电子凭证——汇票。

这张汇票呢，得180天之后才能换成真金白银。

这么一算，供应商还得苦等240天才能见到回头钱！

这跟之前有啥区别？

换汤不换药啊！

供应商的日子，那叫一个“苦”字了得。

辛辛苦苦把零件交给车企，验货、开票，眼巴巴地等着车企付款。

理想状态下，车企收到发票就该麻溜儿地给钱。

可现实呢？

对不起，您得排队！

这排队时间，短则30天，长则两百多天，这就是传说中的“账期”。

好不容易熬过了账期，以为能拿到钱了？

Too young, too simple！

车企大手一挥，给您一张汇票，180天后再见！

这让那些中小供应商咋活？

就拿2023年来说，新能源汽车市场价格战打得火热，供应商的日子更不好过。

江苏一家精密制造企业，就因为被拖欠了几百万货款，差点儿停产！

人家直接点名比亚迪、蔚来这些大佬，控诉他们拖欠货款，导致资金链紧张。

这可不是个例，全国各地都有供应商公开“讨债”，你说惨不惨？

更惨的还有。

2021年，湖北一家汽车零部件一级供应商，长期被多家主机厂拖欠货款，资金链彻底断裂，直接破产了！

他们给国内好几家知名车企供货，结果呢？

主机厂的“账期+承兑期”压得他们喘不过气，最终走向了倒闭。

这背后的罪魁祸首，就是所谓的“供应链金融”。

国内主流车企，像比亚迪（迪链）、长城（长城链）、奇瑞（瑞轩平台）等等，都有自己的平台。

这些平台干啥的？

说白了，就是如果你等不及那180天，想提前把汇票换成钱，可以！

车企要收你8~10%的年化利息！

你算算，100万的货款，如果60天账期一到，你就想拿到钱，不好意思，直接打个95折，到手只有95万了！

这简直就是“高利贷”啊！

车企不光白用你180天的货款，还拿着你的钱，反过来再借给你，收你的利息！

这算盘打得，真是噼里啪啦响！

更骚的操作还有。

有些车企更绝，玩起了“反向保理”。

他们把应付账款打包卖给银行或者其他金融机构，提前回笼资金，然后让供应商去找银行拿钱，供应商还得给银行交利息！

这不是明摆着把供应商往火坑里推吗？

《保障中小企业款项支付条例》里明明白白写着，禁止强制接受商业汇票。

啥叫“强制”？

你有得选吗？

你不接受，以后还想不想跟人家合作了？

上千万、上亿的资金，你耗得起吗？

说白了，供应商根本没有议价权！

2022年，工信部也看不下去了，约谈了一些车企，要求他们优化支付方式，缩短账期。

2024年初，中国汽车工业协会也发了个倡议书，呼吁大家规范供应链金融行为。

BUT，上有政策，下有对策。上有呼吁，下有我行我素。

更可怕的是，这股歪风邪气，已经蔓延开来了！

不光国内车企，外资车企、一级供应商也开始学坏了。

不光汽车行业，房地产、制造业，甚至民企、央企、国企，都在玩这一套！

从2019年到2022年，新能源补贴退坡，车企的日子不好过，于是，他们就变本加厉地延长账期，提高商业汇票的比例，把压力转嫁给供应商。

2020年，某新势力车企就把供应商的账期从90天延长到120天，你说气人不气人？

这场“60天账期”的变革，最终能不能让供应商真正受益，还真不好说。