50年前国产卡车回忆录, 老司机才懂的经典车型, 如今路上难觅踪影

话说，当年开卡车那帮人，真有那么神？

今天咱就来唠唠五六十年代那会儿，能开上这三款国产卡车的，到底是不是真牛！

说起那个年代，卡车可不是现在烂大街的玩意儿。

那时候中苏关系铁瓷，国家进口了不少苏联卡车，它们可是建设的主力军。

后来咱自己也争气，捣鼓出了三款经典国产卡车，那轰动效应，你品，你细品！

先说说这双玻璃的东风。

要说这东风卡车，那绝对是矿山上的扛把子。

1970年代，山西大同煤矿，那路况，尘土飞扬的，一般车还真Hold不住。

可这东风卡车，愣是“皮实、抗造，能拉能跑”，一天跑十几趟，歇都不带歇的。

你说牛不牛？

而且，这东风卡车司机也是香饽饽。

到了1980年代初，全国各地冒出不少东风卡车司机培训学校。

你想啊，学几个月就能拿证，有证就有工作，收入还高，那学校能不火爆吗？

90年代末，这东风卡车依旧横行霸道，司机那叫一个牛气冲天。

车队里，最开始买的就是它，司机待遇比管理人员都高。

你说，这卡车司机算不算牛人？

别忘了，还有解放CA10。

这车，那可是节油小能手。

话说1960年代末，全国上下“节约闹革命”，司机们都琢磨着咋省油。

上海有个叫王根生的司机，把点火提前角和化油器一调，百公里油耗直接降了2升！

这经验一推广，王根生直接成了“节油标兵”。

这CA10，当年也是军用主力。

1960年代中期，它被改装成运兵车、物资运输车，甚至还装上了高射机枪。

越南战争那会儿，这CA10可是支援越南人民抗美的重要力量。

老兵回忆说，开着CA10，冒着炮火往前线运东西，那叫一个惊险。

这CA10也有缺点，那就是爱坏。

每个司机都得是半个修理工，车上啥配件都得备着。

但也因为这样，司机们也养成了互助精神，谁的车抛锚了，路过的司机都会搭把手。

咱再说说老黄河。

这老黄河，可是出口创汇的功臣。

1960年代末，它被卖到了东南亚和非洲。

为了适应当地的炎热气候和路况，技术人员对发动机和底盘进行了加强。

这老黄河，一辆能卖3万人民币，那可是为国家赚了不少外汇！

能参与出口车辆生产的工人，那都是厂里的宝贝。

而且，这老黄河还参与了南京长江大桥的建设。

1970年，它承担了钢梁和水泥的运输任务。

来自全国各地的司机，汇聚南京，夜以继日地工作，为大桥的建成做出了贡献。

要说开老黄河，那绝对是锻炼臂力。

方向盘巨大，手刹配件重达60斤，没点力气还真不行。

要说开这三款卡车的司机牛不牛？

那是真牛！

他们不仅要会开车，还得会修车，还得能吃苦耐劳。

他们是那个时代的英雄，是共和国的脊梁。

他们开的不仅仅是卡车，更是国家的希望和未来。

他们用自己的双手，为国家的建设添砖加瓦，他们的精神，值得我们永远铭记。

这么说吧，他们的故事，够你下三碗大米饭了！