国产公升级巡航车亮相, 1200cc风冷V缸引擎, 硬派巡航新选择

82kW！风冷！V缸！你敢信，这三个词是形容国产巡航的？

说白了，在咱们印象里，巡航摩托车，那不得是哈雷、印第安这种“老美”的专属？电影里，主角骑着，风驰电掣，别提多拉风了。但你品，你细品，动辄六位数的价格，直接劝退一大波人。难道咱们就只能眼巴巴看着？

好在，现在国产摩托车是越来越争气了。各种大排量车型层出不穷，就连哈雷、印第安那种V缸公升级巡航，也开始有了国产的身影。这不，上海本菱就搞了个大新闻，一台1200cc的风冷V缸巡航车，直接冲上工信部的申报名单。国产巡航的路，真就这么好走吗？

要说国产公升级巡航，大家伙儿第一个想到的，估计还是鑫源骓1200。这是国产第一台公升级的风冷大V缸。但实话实说，这车吧，争议也不小。2020年上市，确实填补了国产公升级巡航的空白，但问题也随之而来。

动力拉胯啊！1200cc的排量，最大功率才45kW，这数据放现在，真不够看。还有车主吐槽，发动机震动大，骑久了手都麻。散热也不行，夏天骑简直就是烤肉。还有些小毛病，三天两头往修理厂跑。你说，这让想支持国产的车友，心里怎么想？

你可能会说，鑫源是第一个吃螃蟹的，咱得宽容点。这话没错，但市场可不会等你慢慢进步。现在，盯着巡航车这块“肥肉”的，可不止鑫源一家。

奔达金吉拉300，靠着独特的外观和亲民的价格，在入门级巡航车市场混得风生水起。还有无极CU525，也推出了巡航车型，搭载了525cc双缸水冷发动机，功率39kw。虽然排量不一样，但都说明一个问题：国产巡航车市场，那是相当的热闹。

但热闹归热闹，竞争也激烈啊。各家都想分一杯羹，那就要拿出真本事才行。上海本菱这台1200cc的风冷V缸巡航车，就是奔着“搅局”来的。

可等等，风冷？1200cc？82kW？这几个词放在一起，怎么听着这么玄乎？

要知道，风冷发动机，最大的问题就是散热。排量越大，散热压力越大。尤其是在夏天，风冷发动机的散热效率会大打折扣，直接影响发动机的性能和寿命。这也就是为啥大排量摩托车，基本都用水冷的原因。

那上海本菱是怎么解决这个问题的？难道真有什么“黑科技”？

我猜，可能是在散热设计或者材料上下了功夫。比如，采用更大的散热片，或者使用导热性能更好的材料。这只是猜测，具体情况还得等厂家公布。

动力解决了，还得看颜值。上海本菱这台巡航车，走的是复古Bobber风格。小圆灯、高把手、辐条轮毂、锯齿胎，满满的复古味儿。整车还带点“末日废土”风，看着就够个性。

说起Bobber风格，那也是摩托车界的一股潮流。这种风格起源于美国，追求的就是简洁、个性、自由。把多余的零件都拆掉，露出机械的原始美感。现在很多摩托车品牌，都推出了Bobber风格的车型，可见这种风格有多受欢迎。

但问题也来了，上海本菱这台车的“末日废土”风，你觉得是“致敬经典”，还是“东施效颦”？哈雷、印第安这些老牌巡航车，在外观设计上已经做到了极致。上海本菱想在外观上有所突破，难度可想而知。

不管外观怎么变，安全配置都是不能少的。上海本菱这台巡航车，前后都配备了单碟刹系统，而且还有ABS防抱死刹车。ABS的重要性，我就不多说了，关键时刻能救命。

除了ABS，最好还能有牵引力控制系统（TCS）、弯道ABS等更高级的安全配置。安全才是最重要的。

现在，上海本菱这台巡航车已经进入工信部的申报名单，这意味着它离上市不远了。但接下来的路，并不好走。

上海本菱的品牌知名度不高。在消费者心中，属于“新面孔”。如何建立品牌信任度，是个大问题。

定价策略很重要。如果定价太高，消费者肯定会选择哈雷、印第安这些老牌。如果定价太低，又会让人觉得品质不行。如何在性能、配置和品牌之间找到平衡点，是个考验。

你问我上海本菱的1200cc风冷V缸巡航车，能不能成功突围？我只能说，一切皆有可能。

国产摩托车，已经不是以前那个“扶不起的阿斗”了。只要用心做产品，找准市场定位，就能在激烈的竞争中脱颖而出。

国产巡航未来会咋样？咱拭目以待呗！