解构三代ES8: 哪里比老款强? 哪里跟ET9有区别?

上周，基于 NT3 平台的全新一代蔚来 ES8 正式亮相。

8 年来，这是 ES8 的第四款车型，也是第三次换代。某种意义上说 ES8 就代表着蔚来汽车。

而在进入蔚来新十年，同时 ET9 已经交付的当下，ES8 又会承担怎样的重任？

有一点可以确定：ES8 依然是一款准旗舰级别的纯电大型 SUV，它依然搭载着蔚来的核心技术，也依然拥有同级别争先的产品力。

不过，除了问界 M9 这样的友商竞品，新 ES8 同时还要平衡它跟乐道 L90 之间的微妙关系，如何打出身价，量价齐冲，这是蔚来主品牌下半年的核心议题。

三代 ES8 登陆工信部名录，以及官方正式发布外观信息之后，我们已经可以一窥全新 ES8 的大致定位。

它会卖多少钱？它跟 ET9 有什么区别？通过全新 ES8，我们能否推测 NT3 平台下一款车型的大致形态？

今天我们主打一个大胆假设、小心求证。

新极限

进入 NT3 时代，ES8 的天花板进一步放大。但另一方面，ES8 的极限又被 ET9 限制了一部分——但好在只是一部分。

蔚来这次一步到位，将 ES8 的尺寸扩展到只比 ET9 短了 40 毫米（5285 VS 5325）。

如果考虑到 ET9 作为轿车必备的溜背后部线条，新 ES8 的可利用内部空间不一定小于 ET9——事实上同平台车型乐道 L90 的内部空间，极大概率都会给大家一个惊喜。

具体展开，新 ES8 的长宽高为 5285x2010x1800mm，轴距 3130mm。

得益于 SUV 产品形态的天生优势，ES8 的车身高度明显大于 ET9，而长宽和 ET9 仅在毫厘之间，最终「得房率」看齐 ET9 问题不大。

另一方面，超级加倍的新 ES8，也来到了全新的战场。

和 NT2 ES8 相比，NT3 ES8 加长了足足 186 毫米，这比 X5 到 X5L 的加长幅度更大，也让 ES8 彻底进入大型 SUV 级别。

类似的尺寸，有两台大家耳熟能详的国产新势力：理想 L9 （5218mm）、问界 M9（5230mm）。

这意味着新 ES8 尺寸上明显领先于同级别对手，考虑到 NT3 平台本身的空间利用能力明显超越 NT2，9 月份 ES8 大概率会给大型 SUV 一些不一样的体验。

比如前备箱。

和 L90 类似，ES8 车头处有一道很明显的分割线，基本可以肯定它就是前备箱门的开口线条。

但与 L90 开口明显更靠下不同，ES8 的前备箱开口略小一点，整体并未跳出传统车头的视觉感受。

这带来两个猜测：ES8 的前备箱很有可能无法像 L90 一样，成为「钓鱼专座」、ES8 前备箱不一定像 L90 一样，拥有众多官方改装配件。

事实上新 ES8 的整个车头都不算很长（纯电阵营，凯迪拉克的车头做得明显长，大家可以对比下），视觉上明显的「加长点」还是在车尾。

其实我们已经能从 ET9、5566 车型上大概猜到 ES8 的内饰布局，唯一的核心区别，在于 ES8 是一台三排 SUV。

5285mm 车长、NT3 平台、着重加长车尾的设计重心，一连串 buff 都暗示着新 ES8 会是一台二三排体验优渥的车型。

举几个 NT2 ES8 的数据：第三排立起的时候行李箱容积 235 升、三排座椅放倒后 871 升——基于 2020 年的纯电架构，NT2 ES8 还是无法实现 6 位乘客「一人一箱」。

新 ES8 能否实现更大的后备箱容积？三排座椅会不会有更多玩法？这是它体量扩张到「极限」之后，蔚来留给我们的悬念。

新刀法

从 NT3 开始，ES8 不再是蔚来的最高旗舰。

这其实跟上一段话对应，NT3 平台打开了蔚来冲击百万级的天花板，留守 50 万根据地的 ES8 自然需要适应新形势。

不过从外观官图看来，新 ES8 还是尽可能保留了 ET9 的核心配置。

首先肯定是三激光雷达布局，事实上，按照蔚来智能化硬件全系标配的「性格」，NT3 平台主品牌车型大概率都会配备三激光+双神玑。

只是 NT3 初期，成本尚未被产量摊薄，5566 作为 NT2 平台车型也无法承受如此高的数据带宽（电子电气架构），我们目前只看到 ET9 搭载了双神玑芯片。

同样使用三激光的 ES8，大概率将开启双神玑的标配之路。

可惜的是，根据官方图片，高配 ES8 选装的轮毂依然是 265/45 22 英寸，和 NT2 ES8 一致，从车后视角看过去欠了点 ET9 选配 275 胎宽+23 英寸轮毂的雄壮。

轮胎和轮毂，大概率将成为 ES8 跟 ET9 外观上比较明显的等级差距。

另一方面，虽然内饰尚未公布，但我们也可以大概推测一下，ES8 会有哪些「妥协」。

首先屏幕和远端屏大概率会维持 ET9 的规格，蔚来一般不会在屏幕上省成本。事实上唯二的硬件悬念，就在于音响和悬架。

ET9 搭载的是「九霄天琴」音响系统，声道数量达到了 8.4.8，一共由 35 个扬声器提供 2800W 的最高功率，光低音炮就给了两个 600W。

事实上，音响历来是汽车公司在旗舰和准旗舰之间营造差距的主要配置，比如奔驰的大小柏林，又比如鸿蒙智行体系下，问界 M9 和尊界 S800 的两套 HUAWEI Sound。

配图为 ET9 座舱

除此以外，ES8 相较于 ET9 的「刀法」悬念，就剩下「天行智能底盘」。

拆分来看，天行智能底盘由线控转向、后轮转向和全主动悬架系统组成。

而尽管 ES8 的车身垂向高度足够，但考虑到车型定位，以及 ES8 冲量的重担，后轮转向、线控转向和全主动悬架系统依然是个迷。

不过有一点可以肯定：新 ES8 和乐道 L90 之间，会是两种彻底不同的定位——「小康之家」和「宜商宜家」之间的区别。

从外观的三激光，到内饰的 OLED 屏幕（远端屏），再到神玑芯片、更豪华的音响/二排享受，NT3 平台的两种三排座取向，会在两个品牌的三排 SUV 之间充分显示。

最后，围绕新 ES8 最核心的悬念，应该是电池，以及它决定的售价。

NT3 大概率依然会有标准电池包，但 ES8 会不会是 NT3 小电池的首发车型？

我们的推测是：如果要走量，那么标配 100kWh 电池的可能性相对更大。

NT2 ES8 标准电池版的 CLTC 续航是 465km，2025 年说服消费者接受一台 CLTC 续航不超过 500km 的纯电车，除非它不足 10 万元人民币，但 NT2 ES8 哪怕是 BaaS 后也超过 40 万。

反观 100kWh 版 ES8，拥有 605km 起步的 CLTC 续航，叠加 NT3 的能耗优化之后，ES8 的续航有望更接近空气动力学更优的 ET9，后者 100kWh 电池+22 寸轮毂 CLTC 续航是 650km。

One More Thing

全新 ES8 到这里差不多就说完了——那其他车型呢？

按照惯例，蔚来依然要给 NIO Day 准备几台车。5 月份刚刚中改的5566车型，不可能在 NIO Day 换代。

那么悬念又来了：还会有 ES7 和 EC7 吗？

事实上李斌本人已经在一些用户群内，明确表示「还会有 ES7」，甚至自嘲称「头铁」。

作为定位更靠近 ES8，跟 ES6/EC6 有明显差距的双 7 SUV，反而是销量上更靠近 ES8，并未在事实上打开高端大五座纯电 SUV 市场。

虽然我本人非常喜欢 EC7，但一个事实是，目前高端纯电市场依然没有那么个性化。宜商宜家也许是每一家想做高端纯电的车企，需要主打的产品形象。

不过换装 NT3 之后，双 7 SUV 也许会有全新的产品力。

以 EC7 为例，它是 NT2 平台能耗表现最好的蔚来 SUV，标准电池包 CLTC 续航 490km，长续航电池包是 635km。更新 NT3 平台后几乎稳超 650km。

另一方面，ET7 迟迟未上的 2025 款，也同样耐人寻味。作为真正的「小 ET9」，今年 NIO Day 会不会有三台蔚来「7」系齐发的壮观？

全新 ES8 虽然还没正式发布，但由它引发的一系列猜测与波澜，正映衬着蔚来全面更新 NT3 平台的下一次进击。

（完）