探险摩托PK! 贝纳利TRK 702 X与莫里尼X-Cape 700哪个更强?

喜欢骑摩托车到处跑的人特别多，大家既想骑着车去看诗和远方，又希望买车用车别太贵。所以这两年，价格实惠、用途多样的入门探险摩托车特别火。这类车既能跑长途，又能在城里日常代步，保养维修也便宜，不像大排量的探险摩托那么费钱。在这个热门车型里，贝纳利TRK 702 X和摩托莫里尼X-Cape 700是最受摩友关注的两款。今天咱们就从日常上下班、跑山路，再到野外越野这些场景，详细聊聊这两辆车的实际表现。

贝纳利TRK 702 X 2025越野版：公路旅行的实力

经典外观，细节升级

贝纳利TRK 702 X的外观也是探险车界的经典之作，标志性的“鸟嘴”造型搭配流畅上扬的车尾线条，辨识度极高，多年来一直深受海内外车友的喜爱。此次改款，虽然整体造型没有大变动，但风挡进行了重要升级，依旧不可调节，但防护面积有明显增大，提供了更周全的防风保护。

成熟动力，稳定底盘

动力方面，搭载一台693cc并列双缸发动机，满足Euro5+排放标准，最大功率76.1马力（8500转/分钟），峰值扭矩68.2牛·米（6250转/分钟），动力输出稳定可靠。

底盘部分延续了经典设计，钢管车架搭配铝制后摇臂，前悬挂采用50mm倒立式前叉（行程140mm），后悬挂为预载可调单减震（行程173mm）。不过，它依然采用带内胎的辐条轮圈，前轮19英寸、后轮17英寸，搭配倍耐力蝎子拉力STR轮胎。220kg的干重让它成为同级别中较重的选手。

丰富配置，贴心实用

在配置上，TRK 702 X标配中撑支架、后行李架和护手，为日常使用和长途旅行提供便利。彩色显示屏支持手机互联，可直接投屏导航，操作十分便捷。

此外，背光开关、加热座垫和加热手把等配置，进一步提升了骑行舒适性。不过，不可调节的风挡和缺失的后减震预载远程调节功能，在一定程度上影响了车辆的实用性。目前，2025款车型售价3.88万人民币（7490欧元）。

公路实测：舒适稳定

实际骑行中，TRK 702 X的人机工程学设计表现出色，车把后移、脚踏前伸的布局，让长途骑行变得轻松惬意。虽然车辆尺寸较大，低速操控稍有难度，但宽车把和纤细的车身腰部设计，有效弥补了这一不足，即使身材不怎么高大的骑士也能轻松驾驭。在城市车流中穿梭时，离合器与变速箱配合默契，操作轻盈精准，车辆的重量平衡也相当出色。

进入弯道，虽然相比X-Cape，TRK 702 X在转向灵活性上稍逊一筹，入弯时的惯性较大，但只要确定好路线，它就能精准走线，高速过弯时的稳定性更是令人安心。发动机对油门的响应十分灵敏，在双人骑行，加速超车等场景，都非常轻松的应对。同时，悬挂系统调校偏硬朗，滤震效果扎实，制动系统的制动力度也足够强劲。

在长途旅行中，升级后的风挡发挥了重要作用，不仅能有效保护骑士躯干，连头盔部分也能得到良好的防风保护。在高速行驶时，发动机储备充足，超车无需频繁降档，且振动控制良好，仅在脚踏和座垫与油箱之间的区域能轻微感受到振动。测试下来，百公里油耗约为4.26升，经济性表现还不错。

越野表现：力不从心，谨慎尝试

尽管名字中带有“X”，但越野并非TRK 702 X的强项。较高的车重和明显偏向公路的人机工程学设计，让它在非铺装路面上显得有些力不从心。相比X-Cape，它的前叉行程较短，且ABS系统无法关闭，这大大限制了它的越野能力。虽然不是完全不能越野，但骑士必须保持谨慎的探索态度，严格控制速度，否则很容易突破车辆的性能极限😅。

Moto Morini X-Cape 700 2025：越野探索的全能选手

达喀尔风格，细节优化

X-Cape 700的设计灵感源自达喀尔拉力赛车，外观充满了冒险气息。新款车型在细节上进行了优化升级，可调风挡设计十分贴心，骑士可在骑行过程中根据需求灵活调节；夹持区域的塑料件采用全新设计，不仅视觉效果更佳，舒适性也得到了提升；防烫罩从选装变为标配，细节之处尽显用心。

全新动力，越野强化

动力部分，摩托莫里尼X-Cape 700采用全新693cc并列双缸发动机，最大功率71马力（8500转/分钟），峰值扭矩68牛·米（6500转/分钟），相比老款在性能上有了显著提升。

底盘部分则延续了成熟可靠的设计，钢管格架式车架搭配可调节悬挂系统——Marzocchi全可调前叉（行程175mm）和带远程预载调节的KYB后单减震，配合Brembo制动系统，为车辆提供了坚实的性能基础。

此外，它采用无内胎辐条轮圈，干重213kg，相比TRK 702 X更轻，且后轮ABS可关闭，越野性能得到进一步强化。

科技配置，各有千秋

X-Cape 700的配置同样丰富，7英寸TFT仪表盘界面设计现代，图形显示清晰易读。通过Motofun应用程序，可实现车辆与手机的互联，支持地图导航功能。

虽然没有标配加热座垫和手把，但集成在车头的全高清（1920x1080）行车记录仪，成为了它的独特优势。

车辆售价7590欧元(国内目前未公布），包含可调风挡、护手和中撑（辐条轮版本），同时还提供丰富的个性化选装配件，满足不同骑士的个性化需求。

公路实测：灵活舒适，操控精准

骑行姿态上，X-Cape 700更偏向耐力车型，窄车把和包裹性更好的座垫设计，让骑士在骑行时更贴合车身，在城市道路中穿梭十分灵活。尽管发动机油门响应的细腻度不如TRK 702 X，但动力输出足够充沛。

悬挂系统调校偏软，在弯道中能更好地吸收路面颠簸，转向灵活性和精准度都表现出色。制动系统为适应越野需求，特意预留了一定的空行程，这样的设计在非铺装路面上能提供更线性、可控的制动效果。油耗方面，百公里约23.4公里，与TRK 702 X相差无几，高速行驶时发动机运转平稳，振动控制也较为出色。

越野实测：尽显优势

在越野性能上，X-Cape 700相比TRK 702 X展现出了压倒性优势。更合理的人机工程学设计，让骑士站立骑行时操控更加得心应手；出色的重量分布和强大的底盘配置，使其能够轻松应对碎石路、泥泞路等复杂越野路况。后轮ABS可关闭功能，更是为越野骑行提供了更多可能性，让骑士可以更自由地发挥车辆性能。不过，如果要挑战高强度越野，建议手动调节悬挂参数，以充分发挥车辆的最佳性能。

终极对决：谁才是你的最佳拍档？

贝纳利TRK 702 X与摩托莫里尼X-Cape 700虽然同属入门级探险摩托车，但却有着截然不同的性格特点。

TRK 702 X就像是一位经验丰富的公路旅行专家，以出色的舒适性、稳定的性能和丰富的旅行配置，能为骑士带来惬意的长途骑行体验；而X-Cape 700则更像是一位全能的越野探险家，在保持公路性能的同时，凭借更强的越野能力和灵活的配置，能满足骑士探索未知的渴望。这场对决没有绝对的胜负，关键在于你的骑行需求和偏好，是更享受公路旅行的舒适惬意，还是向往越野探索的刺激乐趣？相信看完这篇评测，你心中已经有了答案。