懂车帝继续搅合: 你们说我不配做公测, 这次我拉来了央妈

懂车帝又搞了个大新闻，原创智炼场节目测试36辆主流热门车型辅助驾驶表现，这次选择了高速和城市事故场景的模拟，测试结果可以说是全军覆没，只有寥寥数款车型在某些项目侥幸通过。

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7月23日懂车帝开始陆续发布合集视频和单车视频，其中高速场景消失的前车测试视频长达18分钟，截止发稿时间，抖音点赞量已经超过120万，超过10万、50万点赞的视频也有若干，传播力度不可谓不广。

测试车辆涵盖了目前主流的车型，比如特斯拉、小米、问界、比亚迪、领克、极氪、阿维塔、小鹏、理想、长城，只要有智驾的都给拉出来测试。支持的、质疑的、看热闹的、蹭流量的、煽风点火的，好不热闹。

懂车帝的测试严谨吗？

高速事故模拟涉及白天和夜间，两条高速道路，另一侧还有距离很近疾驰而过的车队，测试难度很高，有高速惊现事故车、施工路遇卡车、高速临时施工、消失的前车、高速入口遇野蛮加塞、莽撞横穿的猪一共六项很刁钻，但的确是在高速可能遇到的场景。

城市事故的场景也很有难度，开进复杂的大转盘、转盘内汇入、隔着电动车遇到过马路的小学生、平庸的掉头、故障车、直行遇到盲区突然窜出的左转车辆。

按照懂车帝的说法，全部车辆为自费购买，在高速模拟测试中，虽然事故车、卡车是道具组模拟的，但因为车辆都是高速状态，车辆都有很严重的剐蹭甚至挡风玻璃破碎，节目效果拉满，直接了当让观众明白，如果是在真实情况下，车祸会有多么惨烈。即使是城区低速状态，碰撞也是此起彼伏，通过是侥幸，碰撞是常态。

但测试存在很多争议点，首先是变量控制不妥当，横向可比性弱，比如消失的前车测试中，车速设定不一样，初始速度、系统响应逻辑差异没有校准，有的130km/h，有的120km/h。引导车的变道速度、切出角度都有不同。其次是测试频次不够，结果的偶然性很高，实验很重要的一点是重复性测试取中间值，但是懂车帝的测试每个场景只有单次，没有考虑到系统的概率性波动，还有人为干预方向盘、模拟场景欠缺等等问题。

其实懂车帝的测试视频不仅仅是测试，拍摄、剪辑、后期、配乐都是高水准制作，有各种反差、反转，娱乐综艺效果很强，将观众的好奇心各种调动起来，迎合了一部分人对智驾不信任的心态；硬件软件参数都是顶格的车型反而测试不通过，大跌眼镜；说起来是智驾第一梯队，遥遥领先，没想到测试下来结果反而不行，反差明显。再配合剪辑手法各种揶揄、挖苦、阴阳，包袱不断。

把本是很无聊很乏味的汽车测试变成了老少皆宜的好莱坞大片。不管测试严谨与否，反正是做到了吓你一大跳。

你们说我不严谨，我拉来了央妈

搞个大新闻，制造热点对于懂车帝来说信手拈来，最早有车型对撞，制造视觉冲击，吃瓜群众哪见过这样的场面，之后随着观众胃口被吊起来，期待阈值越来越高，懂车帝大新闻也越搞越大。自费购买了30款车型，测试高速钻卡，小面积重叠碰撞，那是真金白银的真撞。

在早以前，自2021年起，懂车帝开始进行极寒、高温环境下的冬测和夏测，截止2025年7月，已经分别进行了5次冬测和夏测，测试规模宏大，少则四五十台车，多则上百台车，从一开始的国内根河、牙克石再升级到美国阿拉斯加、瑞典于默奥。冬测主要关注续航充电、座椅加热等，如测试-40℃左右严寒情况下混动车型纯电续航达成率等，夏测则聚焦紫外线隔绝率、甲醛挥发量等。

2023年懂车帝冬测结果发布后，华为常务董事长余承东带头怒怼“不科学”，长城、吉利、起亚等车企纷纷跟进质疑“欠严谨”。车企认为测试过程不科学，严重背离用户真实使用场景。

比如测试中多次长时间开车门/车窗，导致空调能耗剧增，电量预消耗严重背离真实用车逻辑、流程不统一、计算方法缺陷。长城调取后台数据揭露，不同车型整备时间差异达60-72分钟，开关门次数不一，且部分车辆提前开启座椅加热，影响电量公平性。

既然说懂车帝测试缺乏背书，这次懂车帝大手笔，联合央视新闻直接封闭高速公路进行测试，海南省公路管理局6月1日曾发公告：因G9813万洋高速K103+100至K118+361段左幅实施“新能源汽车内容创作”项目的需要，为确保项目实施期间行车安全，经交警部门同意，2025年6月3日至2025年6月11日，G9813万洋高速K103+100至K118+361松涛互通至儋州南互通段（儋州境内）实施封闭左幅（洋浦往万宁方向）车道的交通管制。

可能是巧合也可能是无意，在懂车帝内容发布的的这一天，7月23日，公安部交管局局长王强在国新办新闻发布会上表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。

#智驾时脱手脱眼存在严重风险、#目前智驾系统未实现自动驾驶、#我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力......关于警惕智驾的话题冲上热搜，各大官媒同时发文给智驾降温。

有背书在，仿佛是在说：不管你们信不信，反正我是信了。

测试不严谨不重要！重要的是流量遥遥领先了！

流量为王、流量唯一的现在，热搜快成为唯一的KPI。被短视频裹挟的人们每天被各种眼花缭乱的视频轰炸，感官的阈值被拉的太高，只有制造冲突、撞车、惨烈才能吸引眼球，才有流量和热度。从这个角度看，懂车帝成功了。

但如果考究起来，拉上央视新闻，有央妈的背书测试就严谨了吗？不一定，毕竟央视也是媒体。单车测试变量容易控制，多车测试，变量太多，跟车距离、旁边车辆、车速、不同智驾本身的区别、人为干预变量太多，测试的严谨程度值得推敲。

严谨的测试是刻板循规蹈矩，必然是无聊的，没有多少观众愿意看下去，但撞车、更惨烈的撞车、更离谱的轨迹、充满戏剧性的反转，这是用户喜欢看的。好莱坞大片比纪录片看起来爽多了。

针对这次测试，鸿蒙智行旗下的多个官方账号只发布了“已看到某平台所谓测试，不予置评。”并未进行更多评论。

在懂车帝之前的测试中，余承东则表现的义愤填膺，在个人微信朋友圈发文称“坑人的测试，科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。此后，余承东还表示“不给钱一定给你搞垫底”，认为一些测试存在随意性，出赞助费就能让成绩好看，不给钱就会被针对。孙少军2024年曾经发微博说：和总部和渠道的朋友确认了，华为确实已经停掉了中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作。从这次测试看，至少我们可以得出的结论是：比亚迪吉利小米等等车企给字节的投放不够。

关于懂车帝测试属于商业测试还是专业测试，目前存在一定争议。懂车帝是汽车资讯类APP，其测试目的是为用户提供购车参考（销售线索服务），同时也为了提升自身平台影响力，扩大影响力有更大的流量，会有更高的商业价值（车企广告投放），具有商业属性。从专业角度看，懂车帝未获得CMA或CNAS认证，经营范围也不包括汽车检测业务，其测试方法和设备可能不符合专业机构评估标准，

所以懂车帝2023年在漠河举行了冬测开放日，邀请25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以证明其测试的公正性。钻卡测试拉上了北京市产品质量监督检验研究院，参考美国IIHS标准，这次智驾安全测试拉上了央妈。

这期节目起到了警醒作用，让大家认识到智驾的局限，但也释放了一个危险的信号：智驾很危险，智驾不可信，但事实上危险的是错误的使用方式，在视频中测试人员完全依赖辅助驾驶，在碰撞前没有进行干预。不应该吹嘘上车睡觉的自动驾驶，也不应该矫枉过正。在长途驾驶过程中，只要做到全程参与时刻监督，智驾确实能极大减轻我们的驾驶疲劳，从汽车开发角度看，智驾是为了解决80-90%的日常场景，可能是枯燥无聊的驾驶，剩下的10-20%本该就是驾驶员需要处理的。智驾的的确确改变了我们的生活，不能开历史倒车，只是我们需要和智驾约法三章。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。