极核远程锁车, 经销商80辆电动车变废铁!

电动车行业这几年风头正劲，各路品牌扎堆入局，从“智能潮玩”到“性能怪兽”，广告打得震天响。可这热闹背后，经销商的日子却像走钢丝——一边是厂家画的大饼，一边是消费者捂紧的钱包。

2024年，盐城老王被浙江春风动力旗下的“极核”电动车招商吸引，签了加盟协议，掏钱开店、囤货，本想搭上新能源的快车，谁知一脚踩进了泥潭。门店开张大半年，总共只卖出十几辆车，月均三四台的销量连房租都裹不住。

今年3月，老王咬牙关店止损，可厂家一句“先赔13万装修款”，转头竟把80多辆已付全款的库存车远程锁死，30多万的货成了“电子废铁”。古人说“买卖不成仁义在”，可这年头，技术竟成了厂家掐脖子的绳子？

老王在阜宁县城卖电动车多年，2024年8月碰上极核的区域经理上门招商。对方承诺“你出店面，我包装修”，老王心想背靠大品牌总不会错，爽快签了约。

9月门店开张，灯光门头崭新锃亮，可消费者根本不买账——当地人对这新牌子一脸陌生，厂家承诺的广告支持、渠道引流全成了空头支票。

撑到2025年3月，店里统共就卖出去十几台车，月销量还不够交电费。老王心凉了半截，索性关店止损。

按合同，关店未满一年得赔装修费13万，老王没赖账：“该赔就赔，但我还有5万押金和货款押在厂家，总得把账算清楚吧？”他琢磨着两相抵扣，多退少补也算公道。

可厂家咬死必须先打款，协商几次谈不拢，竟直接后台远程锁车！80多辆崭新电动车瞬间“瘫痪”——定位、联网功能全废，只剩基础骑行。老王气得直拍大腿：“这叫啥高端智能？阉割版的三轮车都比这强！”

更扎心的是，恰逢国家推“以旧换新”补贴政策，电动车市场迎来小阳春，可老王这批被锁死的车堆在仓库吃灰，眼睁睁错过回血良机。

记者联系上极核江苏负责人孙路兵，对方开口就呛：“赔钱！扯别的没用！”一听要算清账目，电话啪嗒挂了。老王对着仓库里三十多万的“铁疙瘩”欲哭无泪：车是自己的财产，厂家凭啥说锁就锁？

律师李佳桐一针见血：付完全款，物权就是老王的！厂家没走法律程序直接锁车，既侵犯财产权，又阻断经营收益，老王完全可以报警追偿损失。

其实极核的“技术手段”早非新鲜事。2025年上海有用户车辆事故后，厂家以“安全”为由锁死电池，解锁得掏高价维修费；更有人吐槽车辆骑行中突然断电、车架生锈，售后却只会甩锅“软件升级”。

一边是2024年销量破10.6万台的“高歌猛进”，一边是经销商和用户频频踩坑，这“智能科技”的光环，多少有点刺眼。

老王这出闹剧，像一面照妖镜，戳破了电动车行业的华丽泡沫。厂家手握技术密钥，轻点鼠标就能让用户的财产变砖头——美其名曰“安全锁”“违约制裁”，实则把物权法踩在脚下。

当“智能”沦为绑架消费者的工具，当“潮玩”人设崩塌成售后扯皮的遮羞布，所谓的行业革命，不过是场资本的游戏。

回头看极核的崛起史：2025年放话扩张2000家店，618大促却连货源都供不上；营销费砸得震天响，研发却抠抠搜搜。这种“重流量、轻体验”的短视病，早为今日纠纷埋下伏笔。

倘若品牌方当初多帮老王拓渠道，而非销量差就甩锅；倘若纠纷时依法沟通，而非滥用技术霸权，何至于两败俱伤？

技术本该服务人，而非奴役人。当一辆车不再属于它的主人，当售后变成“不交钱别想动”的勒索，再炫酷的智能也是冰冷的枷锁。

老王的80台车何时解锁尚未可知，但行业该清醒了：涸泽而渔的生意经，终会被市场反噬——毕竟谁不怕今天买的车，明天就成了厂家手里的“人质”？