小米的这种买车方法, 别的车企为何学不来?

昨天晚上小米汽车又开新车发布会了。与别的车企不同的的是，别的车企搞新车新闻发布会主要是为了搞宣传，为后面的销量宣传。而小米搞新闻发布会，除了宣传新车之外，更为实打实的的事情就是为了当下买车，果不其然，这次小米新车yu7的发布会开得相当成功，一个半小时之内卖了28.9万辆。如果不考虑重复计算的问题，在2024年3月28日，小米的首款汽车发布会上，su7大卖32万辆。截止到今年上个月的销售数据，小米su7已经交付了18万辆，还有14万多辆还在排队生产。然后在今年3月份，仅仅时隔不到1年时间，小米又推出了su7的升级版本su7 ultra，也卖了2.3万辆。目前上两次su7系列的发布会，小米的su7系列总共大概卖了35万辆左右，已经交付的辆数差不多又将近20万辆。再加上这次的yu7系列发布会的28.9万辆。小米在1年3个月时间接单达到64万辆。然后把这完全化为小米过去2024年到2025年的19个月的产量的话，小米在2025年的汽车产销量保守达到45万辆以上。那么45万辆车在国内是什么概念呢？这样说吧，在比亚迪汽车销量还没开始爆发前的2020年，排在国内十大车企之末的就是比亚迪，销量也就是常年徘徊在40万辆的水平。小米以单品牌，只通过两年时间差不多都能达到这个销量，已经是相当不错了。

然后有网友会问了，小米有没有可能成为国内汽车史上第二批黑马，在销量上也通过接下来短短几年时间，复刻下一个比亚迪的奇迹，将销量也干到比亚迪的400多万辆的水平。先给答案，如果小米一直坚持25万以上中高单价水平的话，那么基本没可能！毕竟我国单价销量占比最大的还是20万以内的车，占到国内销量的72%，20万到30万的占比17%，30万以上占比11%。这就决定了20万以上车的总销量也就880万辆。小米在这个价格区间能够做到100万以上销量，就算是相当成功了。目前我国价格在20万以内的车已经是一片红海了。小米未必看得上这个区间的微薄利润。

然后还有网友会问了，小米的这种卖车模式，别的车企为何学不来呢？答案是就是在于基础方法不一样。相比于其它车企，小米以手机起家，小米的手机在手机领域把性价比玩到极致。而手机又和互联网思维靠得很近。小米就一直没有经销商，手机是这样，然后汽车也是这样玩。小米的店都是服务商模式，或者直营服务商模式。而小米手机已经为小米品牌积攒了十几年的米粉了。这些就是小米的铁粉。然后最近几年，随着新能源车和汽车智能化的发展，智能手机与智能汽车的衔接也是越来越顺畅。在这场智能化的模式演变中，小米手机只是货值低一些的小米产品，而小米汽车也就是货值更高一些的小米产品。于是小米品牌在手机和汽车方面的通路也就彻底打通了。而目前其它车企在卖车的过程中，还是要依赖传统的经销商模式！就连比亚迪，某种程度上也是属于传统车企，只是由于比亚迪的新能源技术在国内一骑绝尘的存在，所以能够使得比亚迪的销量在短短的4年之内，其销量能翻十倍。

综合来说与其它车企不同，小米算是在汽车行业领域最具智能化和互联网化的汽车公司了。理论上在同行跨行比小米能够做得更加优秀的公司还应该有华为。但是由于华为在高新技术的工作重心更加专心，所以造车确实不是华为的重点。说白了华为有更加利润可观的高科技要做。而小米更加专注于实用领域，于是就有了开拓汽车市场业务。所以小米小米造车卖车的这种营销模式，就注定了作为传统汽车行业的其它同行，确实学不来！这样坚持几年下来，小米汽车品牌在国内智能化的汽车领域，肯定能够占据稳固的一席之地！