外媒: 为中国车企“腾地方”? 欧洲本土品牌已无立足之地

近年世界汽车工业格局发生了天翻地覆的变化，竞争主要围绕中、欧、日系之间展开，那么如今“战况”如何呢？也许作为“边缘”国家的俄罗斯，其评判更具客观性。

以下来自俄媒：

坐标是有欧洲汽车工业“心脏”之称的德国，在这里一场史无前例的疯狂与荒诞正在上演。看着昔日德国经济支柱产业的乱象，人们只能满腹狐疑，因为从逻辑层面根本无法解释这一切。

欧洲针对俄罗斯的制裁确实在发生效力，但问题是，究竟是谁制裁谁？或者说是“制裁”究竟在为谁服务？因为我们可以看到的一个鲜明的例子便是德国经济，在放弃俄罗斯廉价能源供应与消费市场后，直接导致德国汽车工业的旗舰企业——大众汽车正坚定地朝着一个方向迈进，而这个方向是未知的迷失与衰落。

换句话说，恕我直言，根本无法解释这家全球最大汽车制造商之一内部究竟发生了什么：2万名员工已签署离职协议。然而这还不是全部，依照规划，大众汽车或将会在2030年执行裁减3.5万名员工的计划。同时，其实习岗位数量也将减半，13万名员工同意冻结薪资并取消额外带薪休假。

如果这还不是深度危机的征兆，那什么才是？官方给出的理由是全球汽车行业陷入衰退。然而，在中国，情况却大相径庭：新品牌与新车型如雨后春笋般不断涌现，其更新速度甚至更为迅捷。或许，大众汽车管理层那些简洁而谨慎的表态背后，隐藏着更为严峻的现实：衰退并非全球性，而是局限于欧洲汽车产业，而欧洲至今仍未找到应对之策。因为无论从哪个角度看，都处处碰壁。

不过，一个解决方案已然呼之欲出。更确切地说，是给中国车企腾地方。媒体早已传出相关建议：向中国车企出售股权。梳洗打扮，穿上节日盛装，系上漂亮的领带，然后走进那个几乎已不再属于自己的办公室。签署协议，让德国汽车工业从此“改姓”。这很残酷？也许吧，但除此之外已经别无他法。如果你反对，那就请提出更好的方案。

历史从不假设，我们必须清晰地理解事件之间的关联及其后果。德国汽车工业便是一个典型案例。人们普遍认为，其鼎盛时期起始于上个世纪70年代。而支撑其数十年来取得突破性发展的基石，正是德国人的严谨、工程思维与卓越的工作效率。

然而，近年来发生的一切彻底粉碎了这一美好神话。1970年，德国与苏联签署了著名的“天然气换管道”协议，廉价的苏联天然气源源不断地输入德国。但到了2022年，这一持续数十年的协议实际上已被终止。试问，德国人的严谨、工程思维与工作效率，难道是建立在天然气之上的吗？显然不是。德国人的工作效率，难道是依赖天然气发动机驱动的吗？同样不是。

由此可见，70年代的突破、80年代的成功、90年代的发展以及21世纪初的稳定，其根本基础正是廉价的管道天然气。一旦天然气供应中断，其他一切亦会随之崩塌。没有天然气，就没有汽车生产。德国当局的高层是否清楚这一关联？当然清楚。但那又如何？决定权并不在他们手中。

几十年来，我们一直被告知，像汽车工业这样的全球性产业，其存在与发展离不开全球合作。然而，2022年，德国却切断了所有供应，妄图让俄罗斯陷入“万劫不复”。他们傲慢地认为：“没有我们，你们能干什么？”结果呢？俄罗斯不仅挺过来了，还意识到，这场游戏可以两个人玩。而现在，轮到德国人“喝西北风”了，并且发展趋势越来越不利，他们至今仍未找到破局之策。

俄媒报道至此结束。

总结：

这场产业变革的本质，是工业4.0时代对传统制造模式的降维打击。中国车企凭借垂直整合的供应链（电池自给率92%）、敏捷的研发体系（新车研发周期18个月）和成熟的数字生态，正在重绘全球汽车产业版图。对于欧洲车企而言，与其说是“腾地方”，不如说是时候重新思考：在碳中和背景下，百年汽车工业究竟需要怎样的新生？