日产的未来之路可能源于过去的辉煌

日产正面临内部财务困境。随着特朗普政府加征关税和取消电动汽车补贴，外部环境正在发生根本性变化。日产将重新评估几乎所有计划，这并不令人意外。一个关键问题是，该品牌未来如何部署其位于密西西比州坎顿的工厂。

坎顿原本是日产新的电动汽车生产中心。但日产在暂停电动轿车研发后，也推迟了原定在那里生产的电动SUV。据报道，日产不愿让美国宝贵的免关税生产设施闲置，而是可能采取另一种（或许可以说是相反的）电动汽车战略：全力投入非承载式车身（Bon-on-Frame）汽车。

日产或将重启Xterra并打造英菲尼迪版本

据《汽车新闻》报道，日产正在考虑为其坎顿工厂制定“全面的非承载式车身产品战略”。两款全新的非承载式车身中型SUV将是该计划的关键组成部分。日产的下一代Frontier（也可能推出本田版）将采用混合动力或插电式混合动力系统。之后，日产将基于该款卡车的平台打造一款新的SUV——全新Xterra，以对抗Jeep Wrangler、福特Bronco和丰田4Runner。英菲尼迪将推出一款换标版（据推测会更豪华）的车型。

从理论上讲，这些SUV车型正是日产汽车产品线一直以来渴望的两大要素：受欢迎和盈利。牧马人、Bronco和4Runner在典型年份的销量都超过10万辆，并通过自主研发的配件提升了利润率。

日产或将把 Armada 和英菲尼迪 QX80 的生产转移到美国

该产品战略的另一个组成部分是将日产Armada和英菲尼迪QX80的生产迁至美国。日产目前在其位于日本九州的工厂生产这两款车型。报道称，日产正考虑将这两款车型在美国的生产迁至广州。这将使日产能够抵消目前和未来的关税，并提高产量以满足需求。

此举的一个问题是，日产还需要花费“数亿美元”来重组工厂。据《汽车新闻》报道，另一个问题是供应链。竞争对手已经“吞噬了大量开放的供应商产能”。

CarBuzz联系了日产汽车，寻求更多信息或就此报道发表评论。我们正在等待回复。

未提及：新款日产泰坦

“全面的非承载式车身产品战略”似乎并未涵盖一款全新的全尺寸非承载式车身皮卡。日产在坎顿生产Titan，直到2024年全尺寸皮卡停产。日产有充分的理由不重启Titan。全尺寸皮卡市场竞争激烈，日产找不到Titan的市场定位。Titan的年销量不到2万辆，而福特的F-150年销量高达70万辆。

在与Armada和QX80相同的平台上打造新款Titan，或许能证明“数亿美元”的投入是合理的。然而，Titan的复兴需要解决导致其停产的难题。Titan需要进行昂贵的全面改造才能提升销量。但它也需要销量保证来证明这项昂贵改造的合理性。日产内部的任何复兴方案都必须解决这个问题。

日产 Titan 销量数据（2021-24 年）