众多汽车高管抵制内卷, 却没想到给比亚迪送了个天大的助攻

从5月23日比亚迪再次宣布降价之后，汽车行业掀起了一股抵制内卷的风暴，众多高管纷纷举起抵制内卷的大旗摇声呐喊，而中汽协也发出警告，汽车行业利润率已经跌到3.9%。

于是一股抵制内卷的风在中国汽车行业刮起，但是谁也没想到，第一阵风就给比亚迪送去了天大的助攻。

中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司业承诺将支付账期统一至60天以内，随后，又有多家车企跟进发表声明。

很多人说比亚迪完了，要爆了，因为网传比亚迪的拖欠货款最多，然而实际与之大相径庭。

一辆比亚迪新能源汽车中，80% 的零部件由集团自主生产。这一比例在全球车企中处于绝对领先地位，远超特斯拉（约 50%）、丰田（约 60%）等竞争对手。

尤其在关键的三电领域：

弗迪电池自供比例达95%，2024 年国内动力电池市占率 23.8%（装车量 30.9GWh），全球市占率 16.7%；

驱动电机自研自产比例超90%，2025 年 1-3 月国内驱动电机装机量排名第一（市占率 27.5%）；

IGBT 芯片自给率超80%，性能优于行业平均水平（损耗降低 20%）；MCU 芯片自给率91%。

比亚迪大约20%的零部件依赖外部供应商，主要集中在玻璃（福耀）、轮胎（米其林）、钢板（宝钢）等标准化产品。

所以比亚迪是最不怕这个应付账期60天的企业，多数的零部件都是自产的，而所谓的账期60天无非就是左手倒右手罢了。

另外，比亚迪自产的零部件不光是自己用，还大量的为其他车企提供，比如特斯拉、丰田、奔驰、奥迪、大众、小米、等车企都是比亚迪的客户。

很多人只知道比亚迪的电池广泛的被其他车企所采用，实际上比亚迪半导体还向小鹏、东风岚图等车企供应芯片。

所以，应付账期统一在60天，对比亚迪来说是天大的助攻，毕竟友商不能再拖欠货款了。

哪怕抛开这些因素，比亚迪 2025 年一季度有息负债 286 亿元，占总负债比例约 5%，2025年一季度经营现金流 562.7 亿元，2024 年末现金储备 1549 亿元，现金流相当充沛。

所以不论从哪个方面去考虑，应付账期缩短对比亚迪来说都是利大于弊。

而真正受影响的是那些现金流不充沛的公司，同时又高度依赖外部采购的车企。

当然，对于整体行业来说，应付账期缩短无疑是一件好事，这样可以加快淘汰掉那些没有核心竞争力只会东拼西凑造车的企业。

而这些企业倒闭时，不光影响到消费者的权益，更对整个行业也会造成极大的损害。

比如最近在风口上的哪吒汽车欠供应商的总款项约60亿元左右，以及之前倒闭的一些车企，比如威马汽车破产大约拖欠200余家供应商超200亿元。

汽车行业的整顿不光要从价格上，更要整顿那些毫无核心竞争力的车企，中国现在有100多家汽车制造企业。

因为之前的国家补贴，很多人一头扎进新能源这个赛道里，用着供应商的东西，几乎没有自己的技术，然后以次充好，用低价换市场。

这些车企才是真正要去重视的，中国汽车现在严重产能过剩，所以才会导致各家车企纷纷降价促销量。

看一下主流车企的产能利用率就可以知道，连吉利这样的车企产能利用率都上不去，这才是中国汽车最大的问题。

盲目扩张导致产能浪费，市场上的车同质化太严重，没有差异化产品因此导致车企卷价格。

对于老百姓而言，只要质量过关，汽车价格低不是一件坏事，对于车企而言，卷不了价格就去卷技术。

只要核心技术过硬，不管是做低价还是做高价都会有市场。

就像华为，问界品牌售价没有低于20万的，但是在高端市场依然做的很好，甚至连尊界这样的百万级别车销量也不错。

所以，汽车行业不光要关注价格战，更应该关注核心技术，没有核心技术那卷价格就是死路一条。