小米新车暴跌12万, 雷军撑不住了

雷军在微博上骄傲宣布小米SU7以88.91%的一年保值率领先特斯拉的消息还没过气，二手车市场的现实却给了所有人一记耳光。

曾经被黄牛加价6万疯抢的SU7 Ultra，如今二手收购价直接腰斩至46万元，较原价52.99万元暴跌12%。

首批车主提车不到一个月就亏掉12万，可以说是很惨了。

YU 7，坑了自家兄弟

在南宁的二手车市场，一台仅行驶3700公里的SU7标准版标价21.98万元，几乎贴着21.59万元的新车指导价成交。

普通准新车市价通常比新车略低2万元左右，而SU7 Ultra的情况更惨烈。

一位选装了碳纤维风道盖的车主，新车价58.39万元，挂牌即亏超12万。

与之形成鲜明对比的是，刚上市一个月的YU7在二手市场加价1-6万热卖。

北京一辆仅跑了50公里的YU 7Max版，车主要加价3万，结果秒没。

▲图源：微博

这种现象的根源，其实是小米的产品策略失误。

SU7 Ultra因软件限速导致高速动力表现被腰斩，而YU7 Max版本不仅配置更丰富，还能现提。

试驾过两款车的朋友坦言，53万买个限速的电动跑车，不如35万买个满配的家庭车，关键是不用等三个月。

小米SU7的溢价大家是知道的。

上市首月，全国各地二手车商争相高价回收，一度出现“零公里加价3万”的场面。

▲图源：微博

而今天，YU7继承了这顶桂冠，而SU7 Ultra则黯然失色，被市场无情抛弃。

保值率的皇冠转移，仅用了90天。

更讽刺的是，SU7 Ultra曾被宣传为“最保值新能源”，但实际市场表现却与官方报告严重不符。

中国汽车流通协会发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》显示：

SU7以88.91%的一年保值率位居榜首，但二手车商的实际收购价却暴跌12%，这种反差引发了车主对小米宣传真实性的质疑。

信任危机，

小米车主坐不住了

“感觉被小米背刺了。”

这是SU7 Ultra车主社群里最常出现的一句话。

第一批车主当初奔着“最保值新能源”的名号下单，如今却成了最大的受害者。

有车主在论坛里晒出购车合同和二手车商的报价单，新车落地瞬间蒸发6-7万身价，相当于每天亏损2000多元。

更让车主们愤怒的是，小米官方在报告中宣称SU7保值率领先，但实际市场表现却截然相反。

▲图源：微博

雷军说领先特斯拉，结果领先的是降价速度。

除了价格暴跌，SU7 Ultra还被曝出碳纤维前舱盖的虚假宣传问题。

官方曾宣传该部件能高效导流气流，但车主拆解后发现，所谓的“双风道”纯粹是装饰，4.2万的选装费成了智商税。

小米的处理方式也欠缺诚意，未交付的车主需重新排队等待30-40周，而已提车的车主只能接受2万积分的补偿。

这一事件进一步加剧了车主的信任危机，已有超300位准车主喊话小米要求无损退车。

表面上看，SU7暴跌是YU7太猛，实则是小米内部产品定位的重叠。

YU7 Max搭载三激光雷达、智能驾驶、豪华内饰，全维压制SU7 Ultra。

更要命的是，YU7用户能“现提”，而SU7 Ultra仍需漫长等待，排产周期动辄三个月起。

▲图源：微博

这种“买新不买旧”的心理，让SU7 Ultra的溢价泡沫瞬间破裂。

一位汽车行业分析师指出：“小米想用YU7打爆款，结果是SU7 Ultra变成了牺牲品。本该引领品牌调性的旗舰产品，如今被自家性价比标杆拉下水。”

SU7作为轿跑车型，主打性能与操控，而YU7作为中大型SUV，更注重空间与实用性。

两者价格重叠（SU7高配与YU7低配约28万-30万），导致消费者在选择时陷入两难。

这种产品定位的冲突，还是因为小米在汽车行业的经验不足，未能有效区分目标用户群体。

不过小米入行造车年限也就最近几年，这也是没办法的事。

产能问题是关键

YU7的热销也暴露出小米的产能问题。

尽管YU7上市3分钟大定突破20万台，但受限于工厂产能，标准版交付周期已延长至50周以上，Max版最快也要33周。

这导致黄牛倒卖订单，二手市场出现加价现象。

甚至有车主提车后将车出租，日租金高达1万元。

而SU7的交付周期同样漫长，部分车型等待时间超过半年，这更是削弱了消费者的购买信心。

面对产能压力，小米二期工厂预计8月投产，年产能15万辆，但实际产能提升仍需时间。

与此同时，友商纷纷推出“截胡”策略，像是蔚来、极氪等品牌为YU7准车主提供退订补偿，试图分流订单。

小米虽通过供应链优化和加大招聘力度提升产能，但短期内难以缓解交付压力，这也给竞争对手留下了可乘之机。

▲图源：有驾

这场风波给整个新能源汽车行业敲响了警钟。

消费者越来越理性，不会单纯为了品牌或性能买单，更看重实际使用价值。

正如网友所说：“花35万买个更好用的车，为什么要花53万买个半成品？”

这也反映出新能源汽车市场的竞争已从单纯的性能比拼转向综合体验的较量。

包括智能驾驶、空间实用性、交付周期等多个维度。

对于小米来说，真正的挑战是如何重建用户信任。

雷军在微博上回应称会加快SU7 Ultra的软件更新，解除性能限制，但车主们并不买账。

因为毕竟保不保值，一眼就能看出来了。

有车主建议小米学习苹果，为老用户提供回购或换购优惠，以弥补他们的损失。

不过小米还需重新梳理产品线，明确各车型的定位，避免内部竞争，同时提升产能和供应链管理能力，确保产品能够及时交付。

小米SU7的暴跌与YU7的加价，是一场自家兄弟的“背刺”事件，揭示了新能源市场的残酷现实。

对于消费者来说，买车不能只看品牌和宣传，更要关注实际使用体验和市场反馈。

而对于小米，如何在销量与信任之间找到平衡，将是其能否在汽车赛道长久立足的关键。

这场风波或许只是开始，新能源汽车的江湖，从来不乏故事。

但希望下一次，故事的主角不再是“割韭菜”和“被背刺”。

小米需要从这次事件中吸取教训，不断完善产品策略和供应链管理，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，赢得用户的长期支持。

在这个快速变化的行业里，信任一旦失去，就很难再重建。