极致的拉扯, “车圈恒大”让美西方笑了?

今天在某乎上看到一个问题，为什么“产能过剩”被视为一种灾难？

刚好，不久前东大这边，发生了新能源车企对喷事件，生动形象的展现了，没有节制的卷下去，会有什么后果？

作为一个后发国，想要技术上追上，甚至于超越先发国，仅仅依靠纯粹的市场经济，是行不通的，因为作为先发国，在相同的规则下，他们的成本，他们的科员人员，他们的市场份额，比后发国领先太多，他们只需要在你做出一点成果之时，通过降价销售，就能轻易的打穿你的成本，此时你很容易陷入，越经营，越亏损，越追赶，越绝望的无限循环！尤其要注意的是，越是高科技，越是重投资的行业，越是如此！

那么正确的做法是什么？是依靠政府超强的组织力，将从底层收上来的税，以各种方式，投放到正在攻克技术的头部企业，让他们发挥集中优势，不计成本的尽快完成突破，之前的京东方，如今的新能源，过程虽有稍许不同，但以结果而言，是一样的！

纵观二战后的历史，这样的方式，几乎所有后发国完成工业化，突破技术封锁，甚至于换道超车的唯一选项，可现实就是现实，预期做的在完美，总归会出现些变故！

简单的说，以往付出这么大的代价，是因为追赶者清楚，市场本身的需求，足够庞大，只要我将商品造出来，就算质量差一些，通过价格和政策方面的优势，也是能够找到买家，之后再通过一次次的迭代，终归可以追上或超越最顶尖的技术！

如今的新能源汽车，却有些不同！

早两年，得益于有形之手的扶持，新能源车企的头部企业，日子过的是相当滋润，而且为了更好的扩充市场份额，他们通过种种理由，对一些势小力微的供应商，经常性的拖欠货款，这里也多说一句，这帮人也是看人下菜，你本身就是知名度高的大厂，他们还是按照60天的规矩，你要是没啥后台的，对不起，一拖就是180天，还不算是最多的！

放在以往需求旺盛的时候，这样的方式，刚好是集中力量办大事的典范，毕竟造的越多，成本越低，份额越大，而且因为销量好，经济也不错，供应商也能再其中分到不少的利益，真要是遇到困难，也有足够的时间和资金，等待回款的那一天！

可现在什么情况？自从房地产趴窝，需求这块，是肉眼可见的一年比一年差，供应商的生意，也只是勉强维持，如果此时，继续利用自身的垄断优势，疯狂的拖欠货款，这些供应商，轻则，卖出去一堆的货物，还得自掏腰包垫资，重则，熬不到回款时期，资金链直接断裂！

此时，供应商拿着那些企业给的应收账款，要么找到一些银行当做抵押物，借一些银子，应应急，当然了，银行不一定借给你，或者借给你，却说你风险太高，给你来个超高利息也是常有的事，无奈的你，只能悲催的又跑去车企，以10%左右的利率，将钱从自己的债务人，重新借回来，末了，他还得叫你感谢他，毕竟他认为他给的利息比银行少多了！

可以说，无论是哪一种，都是头部企业利用体量优势，以损伤中小供应商为代价，将利润集中到自己的账户上，大家认真想一想，这和前几年，认为电商资源过于集中， 搞的实体企业接连倒闭，中小商户没了利润，有什么区别？

而且，通过手段聚集起来的无息贷款，要么是拿去买理财产品，要么是拿来疯狂内卷！

第一种，不用多说，懂的都懂，第二种，是典型的好心办了坏事！

类似笛子的这样的车企，最早拖延贷款，本质是想借用极低的资金成本，疯狂的扩充产能，实现，“以价换量”，就是我们常说的，先不追求盈利，而是要先抢占市场的份额，从经营的角度，以这样的方式，以求个体利益的最大化，本没什么错，只是放在当下的环境，却带来两个问题！

一是，作为头部企业这么一搞，其他车企为了不被淘汰，只能一直跟进，2025年6月的重庆汽车论坛上，吉利高管，称迪子为“车圈恒大”，说他“以价格内卷破坏行业生态”，这事的本质就是上述套路的反噬，吉利为了不掉队，近两年是全面模仿笛子的车型，电池，再通过降的更猛，来换取更多销量，效果也是相当突出，感觉到压力的笛子，在今年提前启动降价增量的策略！

原本吉利的成本控制，囤积的资金流，就不如迪子，电车还一直在亏损卖，现在被笛子这么一个回马枪，是彻底的受不了了！

早几年房子还没趴窝时，市场的需求还是相对充足，这样的玩法，实现“以价换量”问题倒也不大，记得那几年，电车的市场增速动辄都是100%以上！可现在却完全相反，需求一年比一年疲软，电车在没有出现更大的创新之前，当下的市场也接近饱和，两两这么一叠加，“以价换量” 大概率变成了“量价齐降”，那么最先受不了的，一定是资金最为薄弱的一方！

从市场的角度，你技术和资金都不如别人，倒闭了好像也没啥问题，但车企作为一个超级产业链，在眼下这个阶段，要是倒闭了太多，牵扯的人太多，是要出大问题的！

二是东大为什么要产业升级，一是打破外国的垄断，防止人家在关键的地方卡脖子，二是，提升产品的附加值，以求出口的商品能够获得更多的利润，让本国人可以过上更好的日子！

现阶段的电车技术，除了特斯拉还有些家底，其余竞争者皆是碌碌无为，按理说，在已经拉开技术差距的情况下，我们要做的，是先将利润率提升到合理区间，这样工人也能拿到更多的工资，促进一下消费，但现在恰恰相反，为了彻底的垄断，技术领先了，我要卷，市场饱和了，我要卷，资金不足，我更是要卷！

一方的消费向来是另一方的收入，如果是为了生产而生产，却忽视市场的需求，那么谁来买单就成了大问题，长此以往，生产问题就变成了债务问题，客观的说，到了这一阶段，产业升级即便是成功了，也是失败了，美西方怕也是会笑掉大牙，毕竟他们什么也不用做，只需在这些车企破产时，静悄悄的带着资金收购他们，就能挽回之前一切失败！

所以从大的方向，有形之手既然多次叫停无序内卷，一定是当前卷的方式，他多少有些不认同！

有形之手原本的想法，是通过一些头部企业，集中资源，然后再通过带动上下游，最终实现共同富裕，可现在是，车企确实在狂奔，中小供应商却成了利润的炮灰，效率上确实是提高了，但我们也不能只考虑效率，现在可是通缩，要适当兼顾一下财富平衡，如果大家手里都没钱，你造出再多的车子，一旦卖不出去，最终也得成为债务。

这次特意将拖延贷款提出来，不少车企也是纷纷表示，对供应商的账期将缩短至60天！从经济角度，货币大量囤积在一些特定企业的账户，不如让他们尽早的回到供应商的手里，这样也有利于货币的流通，起到促进经济的作用！

不过目前这种方式，也只是治标不治本，尽快的提振内需才是解决所有问题的关键！

鉴于目前科技迟迟无法出现革命式突破，想要拉动需求，无非是两个办法！

一则，放弃一些束缚，通过财政方面的大规模刺激，间接的向底层注入收入，这样市场的消费才能慢慢的有些转机！

二则，全面刺激资本市场，股市也好，房市也罢，或者是两者一起来，尽快的市场产生财富效应，让一些人先消费起来，让市场的资金流动起来。

可惜的是，这两条路，有形之手是哪一个都没选，独立的走出第三条路，既没有大规模的财政刺激，也没有让资本市场繁荣，所以眼下的需求不足，车企的无序内卷，是一种必然！

作为个体，这种感觉是非常难受的，拼命的忙活一整年，年末一算，几乎也没剩下多少！

作为企业，同样也是很艰难，不往上，生怕被淘汰，错失了机会，真的往上，稍有不慎，不赚还是小事，把前些年赚的银子，一股脑的又赔进去，才是最可悲的！