10天后, 真能打到特斯拉Robotaxi?

作者 / 涂彦平

设计 / 柴文静

当地时间5月30日是马斯克在美国政府效率部任职的最后一天。当天特朗普在白宫举行记者会欢送马斯克。

马斯克表示，即使退出政府效率部，他仍将继续为特朗普总统提供建议。但很明显，接下来，他将聚焦于运营自己的商业帝国。

现在正值特斯拉的关键时刻，因为它正准备在美国得克萨斯州奥斯汀市推出其Robotaxi（无人驾驶出租车）车队。

根据彭博社的报道，特斯拉Robotaxi服务在奥斯汀启动的时间定在6月12日。不过，这个日期也可能会有变动。

此外，马斯克正在游说美国国会，为自动驾驶汽车制定国家监管框架。

如果能为无人驾驶汽车扫清法规的障碍，对马斯克而言无疑将是一大胜利。他正越来越多地将特斯拉的未来押注于自动驾驶和机器人技术。

但这一次，特斯拉Robotaxi业务面临的很可能是一场艰巨的挑战。

01

消费者的怀疑

自动驾驶汽车的崛起已成为近年来的一大趋势，特斯拉和Waymo等公司一直在相互竞争。尽管后者已在美国多个主要城市建立了业务，但马斯克已确保全世界都知道特斯拉Robotaxi服务即将推出。

但最近的一份报告显示，公众对特斯拉的新技术并不积极。

2025年5月发布的《电动汽车智能报告》（The Electric Vehicle Intelligence Report，简称EVIR）指出，特斯拉以及任何试图涉足自动驾驶领域的汽车制造商都可能面临一些潜在问题。然而，大部分负面情绪似乎都集中在特斯拉身上。

EVIR表示，尽管马斯克已承诺减少参与政治活动，特斯拉在关键消费者指标上持续下滑，包括品牌正面形象和信任度。

而其他专注于电动汽车的品牌，如Lucid和Rivian，则在关键指标上取得了进展，这表明它们可能正在从特斯拉那里吸引到“积极迁移”的电动汽车消费者。

EVIR研究主管伊万·罗思·史密斯（Evan Roth Smith）在接受媒体The Street采访时，就该报告的统计数据及其对特斯拉和马斯克的潜在影响发表了看法。

尽管他认为品牌声誉受损可能是主要问题，但他表示：“更令人担忧的是关于Robotaxi的数据，这是马斯克指出的解决特斯拉销量困境的方案——但市场尚未成熟。消费者对Robotaxi技术极为怀疑，极不愿采用该技术，且半数消费者希望禁止该技术。”

EVIR的调查结果显示：Robotaxi的推广面临严重的消费者抵制，77%的消费者对自动驾驶技术表述担忧，71%的消费者不愿意乘坐Robotaxi，43%的消费者认为Robotaxi应该被禁止。

“对Robotaxi的热情主要源于其带来的诸多优势，例如无需支付小费以及避免因司机不当行为带来的风险。”EVIR分析了Robotaxi的优势，但又表示这些优势受到消费者希望有人类司机能够接管自动驾驶行为或处理紧急情况的愿望的制约。

消费者对支撑Robotaxi概念的完全自动驾驶技术也持怀疑态度，其中60%的受访者认为特斯拉的完全自动驾驶技术不安全，77%不愿使用完全自动驾驶技术，且有48%的人认为完全自动驾驶技术应被禁止。

消费者对自动驾驶汽车的担忧主要集中在安全和支持问题上——36%的受访者指出缺乏人类判断力，32%的受访者担心在行驶过程中出现问题时无法获得帮助。仅有9%的受访者提到就业问题，而仅有3%的受访者提及数据隐私问题。

不过，年轻、城市化和高收入消费者对Robotaxi和自动驾驶汽车技术始终表现出更高的接受度，无论是从热情还是使用意愿来看。

而他们正是马斯克可能针对的Robotaxi车队的目标消费者。

02

要扫清法规障碍

根据彭博社5月31日的报道，马斯克正敦促立法者为无人驾驶汽车的普及扫清障碍。这是特斯拉幕后游说活动的一部分。

过去几周，马斯克及其团队成员一直直接致电国会议员，以争取支持。此外，马斯克还对5月15日提交的一项法案的修订版本发表了看法，该法案旨在开始建立自动驾驶汽车的基本框架。

讨论的选项包括加快推进该法案，或在美国国会7月4日休会前向国会提交一份与该法案类似的更详细的措施。

据称，该法案基于美国交通部十年前的建议推进，旨在明确商业规模自动驾驶汽车部署所需的所有关键需求。

根据彭博社的报道，特斯拉计划于6月12日在奥斯汀推出备受期待的Robotaxi服务，初期将使用少量现有的Model Y SUV车型。

特斯拉还计划将专门设计的Cybercabs纳入其网约车服务，预计该车型将于明年实现量产。

目前，特斯拉的Cybercab使用受到联邦法规的限制，这些法规仅允许对一批2500辆没有方向盘和控制踏板的车辆给予特殊豁免。

特斯拉和其他运营商多年来一直推动制定联邦标准，以允许此类无人驾驶车辆在美国高速公路上行驶。

“如果美国能够制定一套全国统一的自动驾驶规则，而不是让各州各自制定50套独立的规则，那将是非常理想的。”马斯克在5月访问特斯拉时对美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）说道。

目前，运营自动驾驶汽车的公司正保持较小的规模，并遵循各州不尽相同的法规。

在得克萨斯州，特斯拉在推出自动驾驶汽车时将面临较少的监管，该州对自动驾驶汽车的监管与普通汽车无异，仅要求配备摄像头、购买保险以及能够遵守交通法规。

美国国会曾提出多项法案，旨在允许每家制造商生产8万至20万辆自动驾驶汽车，但均未通过参议院审议。

2017年，众议院通过了一项法案，允许10万辆自动驾驶汽车在公共道路上行驶，但参议院从未将该法案提交投票。在那里，诉讼律师游说民主党人阻止新规出台，而没有明确如何处理法律责任的问题。

美国俄亥俄州共和党众议员鲍勃·拉特拉（Bob Latta）目前正在对这项法案进行修订，计划在未来几周内重新提交。

03

已经开始无人测试

根据马斯克的说法，特斯拉最近几天在奥斯汀公共街道上开始测试其Robotaxi。一辆Model Y SUV在无人驾驶的情况下自主行驶，全程无远程操作干预。

但不管是不太乐观的消费者调查，还是悬而未决的法规条文，都预示着，特斯拉的Robotaxi业务不会是一片坦途。

此前，《福布斯》曾毫不客气地评价道：“埃隆·马斯克的特斯拉Robotaxi项目看起来像是一场即将发生的灾难。”

该媒体的理由是：特斯拉尚未证明其Robotaxi足够安全可以开始提供乘车服务，而特斯拉已经留下了Autopilot和FSD软件的致命记录，马斯克还坚持使用廉价摄像头而非更强大的传感器来应对复杂的城市环境。

丹·奥多德（Dan O'Dowd）是马斯克自动驾驶主张的长期批评者，曾自掏腰包在超级碗广告中揭露Autopilot和FSD的安全漏洞。

他的反特斯拉倡议组织“黎明计划”（The Dawn Project）会立即测试FSD的每一项更新，而FSD的更高级版本正为马斯克在奥斯汀的Robotaxi提供动力。

奥多德一直在对当前版本的FSD进行测试。“我们在圣巴巴拉驾驶了80分钟，期间出现了7次故障。”他说道，“如果当时没有驾驶员坐在驾驶座上，它就会撞到东西。”

“这肯定会失败。”奥多德告诉《福布斯》。

按照计划，这个6月，特斯拉将实现从工厂到客户的首次Robotaxi交付。

特斯拉初期Robotaxi服务将投放10到20辆Model Y，并计划在几个月内迅速扩展至1000辆，到2026年底，将有数十万辆全自动驾驶车辆投入运营。