上市就能畅销, 周销量达3200台, 零跑B10靠的是啥?

在 10-13 万元纯电 SUV 市场，一场激烈的 “技术混战” 正悄然上演。老将比亚迪元 PLUS 凭借全域智驾升级焕发新生，深蓝 S05 以潮玩设计搅动年轻市场，吉利银河 E5 则以家用场景化创新站稳脚跟 —— 三款车型分别以不同的产品逻辑，在细分赛道形成差异化竞争格局。

但最近上市的零跑B10可以说把这个市场搅翻了天。就刚刚过去的5月份，也是零跑B10的第一个完整销售月份，它的销量就达到了10105辆，在6月份第一周销量更是冲到了3200台，还有继续上升的趋势。那么，这款车究竟有何魅力，能在众多竞品中脱颖而出？今天，就让我们一起来深入剖析零跑 B10。并和元PLUS、银河E5、深蓝S05这几位当红小生进行对比。

同级少有的600公里续航

零跑 B10 虽市场定位紧凑级SUV，但在技术上并没有阉割。它搭载了 LEAP 3.5 技术架构，相比 LEAP 3.0，引入二十七合一集成式热管理系统，采用更高集成度的电驱和中央控制器，整车线束缩减至 996 米，且均为零跑全栈自研，有效提升了整车的轻量化水平。

其七合一油冷电驱功率可达 160kW，电机起步几乎零延迟，百公里加速仅需 6.8s，电耗低至 12.3kWh/100km，搭配 56.2 度的电池，纯电续航可达 510 公里。长续航版本更是配备了宁德时代的67.1kWh的电池，纯电续航达到600km。作为参考，元PLUS的纯电续航分别为430km和510km、银河E5的纯电续航440km和530km、深蓝S05纯电续航只有510km一款，从续航上来看，零跑B10 600km的续航优势明显。

而且零跑B10这续航对比同级别产品也是不虚，在电动SUV耗电最大的高速路况下，零跑B10的510版本可以轻松跑出300公里+的水平，而在市区用车中，可以跑到480公里，达成率达到94%。

高通8650+激光雷达智驾的下放

在电动车行业内卷的今天，高阶智驾可以是少有可以溢价的配置，像特斯拉的 FSD 选装价格高达 6.4 万元，就算是自主品牌的高端车型，智驾也普遍要比普通版本贵两万，并且只免费3-5年，后期还要收费。但零跑 B10 的出现打破了这一潜规则。11.98万元的价格，就能拥有 NAP、NAC 等端到端高阶智驾系统。

硬件上，零跑 B10 采用禾赛 128 线激光雷达 + 前双目摄像头 + 12 个超声波雷达 + 3 个毫米波雷达 + 4 个环视摄像头 + 4 个侧视摄像头 + 1 个后视摄像头的方案，并搭载高通 8650 智驾芯片，稠密算力 100TOPS，换算成稀疏算力达 200TOPS，为智驾系统提供强大算力支持。

实际体验中，在高速公路上开启 NAP 高速领航功能，车辆能够根据导航路线，自动完成变道、超车、进出匝道等操作。遇到复杂路况，NAC 智能领航辅助也能精准应对，极大减轻了长途驾驶的疲劳，有效避免因走神导致的车道画龙现象。

不仅如此，零跑 B10 在城区同样能实现 CNAP 领航辅助，采用端到端架构，提升了城区领航功能的响应速度和决策准确性。在早晚高峰拥堵路段，能自动跟车行驶，保持安全车距；前方车辆插队时，能及时平稳控制车速和车距；通过复杂十字路口时，能准确识别交通信号灯和标志并合理行驶。其停车场记忆泊车 HPA 功能，也为用户停车提供了极大便利。

而作为参考，深蓝S05的AD智驾本质上就是多了拨杆变道的L2辅助驾驶，银河E5就是基础的L2，而元PLUS的天神之眼C 应用的是三目摄像头+英伟达orin-N的视觉方案，最大算力84TOPS，和B10的激光雷达+高通8650的智驾方案还是有些差距。

8295座舱芯片，对同价位的降维打击

在很多传统品牌还在中低配车型上吝啬配置时，零跑 B10 却展现出了十足的诚意。全系标配 14.6 英寸中控屏，分辨率达 2.5k，像素密度 200PPI，观感细腻。

在车机这个领域，零跑B10入门版就用上了8155车机芯片，激光雷达智驾版更是搭载高通 8295 座舱芯片，提供充沛算力，确保车机系统丝滑流畅，且为未来升级留下充足冗余。在 12 万元这个价位，大多数新能源车企都不舍得用高通 8295 芯片，而在油车领域，可能要售价 40 - 50 万元级的奔驰 E 级才会配备。

语音助手方面，零跑 B10 接入 DeepSeek 和通义千问两个 AI 大模型，智能语音交互精准流畅，还能预判用户需求，车控指令理解能力远超同级别产品。用户只需动动嘴，就能轻松完成打开车窗、调整空调温度、查询目的地等操作，甚至还能与它聊天解闷，如同拥有一个专属小助理。

作为参考，银河E5的车机芯片用的是国产的龙鹰一号，综合性能低于高通8155；深蓝S05应用的是高通8155芯片；元PLUS应用的是比亚迪D100芯片，也就是高通778g的马甲版，略逊色于高通8155；而零跑B10智驾版高通8295芯片的组合在同级别确实独树一帜。

四轮四角赋予的大空间

尺寸方面，零跑 B10 长宽高分别为 4515/1885/1655mm，轴距 2735mm，但依托于纯电平台四轮四角的设计，提升了整车的座舱占比。

调整前排座椅后，后排腿部空间达 1050mm，头部空间 1015mm，身高 178cm 的乘客也能获得两拳半的腿部余量和一拳半的头部空间。纯平地台设计配合中央头枕，极大提升了中间乘客的舒适性，同时乘坐三名成年人也毫无压力。

后排座椅支持 6:4 比例放倒，与前排座椅 180° 放平功能相结合，可形成全平空间，后备厢容积轻松扩展至 1415L，能满足婴儿车、露营装备等大件物品的装载需求。座椅放倒后还能变身 “移动大床房”，适合长途休息或露营，实用性拉满。

用户口碑

用户口碑进一步验证了其产品力，很多车友表示原来只想买一台A0级小车，没想到这个价位就能买到这样一台紧凑级SUV，空间很大，坐垫也坐着很舒服，而且6.8s的零百加速动力相比A0小车高了好几个层次，证明了它的性价比。更值得一说的是，车友圈车友购买激光雷达版的用户占比达到了70%，这可以说是真正的技术平权，把高阶智驾的价格给打下来了。

写在最后

总的来说，零跑 B10 凭借其独特的外观设计、诚意满满的座舱配置、打破潜规则的高阶智驾系统、出色的空间表现以及高效的电驱系统，成为 10 万级新能源 SUV 市场中极具竞争力的一款车型。它的出现，让消费者在这个价位段有了更多优质的选择，也进一步推动了新能源汽车行业的技术普及和价格下探。