被忽视的“换标”捷途X70, 从11.99万一口气降到5万多, 却无人识货

作为隔壁老王，我开过不少SUV，从哈弗H6到吉利博越，再到最近大热的比亚迪宋Pro，但当我第一次坐进东南DX8S时，心情却有点复杂。这台车挂着东南的标，骨子里却是捷途X70 Coupe的“换壳版”，价格却比捷途便宜了一大截。今天，我就从一个老司机的角度，好好聊聊这台被市场忽视的“换标车”，看看它到底值不值现在5.9万的“白菜价”。

东南DX8S的外观几乎和捷途X70 Coupe一模一样，唯一的区别就是车标换成了东南的Logo。前脸采用倒梯形进气格栅，内部是点阵式熏黑饰条，搭配两侧棱角分明的大灯组，整体设计不算惊艳，但也不难看，属于那种“中庸耐看”的类型。车身侧面线条流畅，车顶略带溜背造型，配合18寸轮毂，视觉效果还算协调。车尾的贯穿式尾灯和双边双出排气（虽然是装饰）增添了一丝运动感。不过，卤素大灯的照明效果一般，夜间行车亮度不够，建议后期升级LED光源。

DX8S的轴距2745mm，属于标准的中型SUV尺寸。第二排空间表现不错，身高175cm的乘客坐进去，腿部空间能有两拳左右，头部空间也不压抑。但第三排座椅就比较鸡肋了，成年人坐进去膝盖几乎顶到前排座椅，短途应急还行，长途乘坐会非常难受。后备厢在7座状态下容积有限，放两个登机箱就差不多了，但放倒第三排后，储物能力大幅提升，搬家拉货都没问题。

坐进车内，DX8S的内饰设计和捷途X70 Coupe基本一致，中控台采用对称式布局，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏算是亮点。不过，车机系统功能简陋，仅支持蓝牙和手机互联，导航得靠手机投屏，而且反应速度一般，和现在主流的智能车机差距明显。内饰用料以硬塑料为主，只有门板和中控台部分区域用了软性材质，整体质感一般，符合这个价位的水平。

DX8S搭载的是奇瑞的1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。这套动力总成在城市里开还算够用，起步轻快，中段加速也还行，但高速超车时后段动力储备不足，深踩油门发动机噪音明显增大。变速箱在低速时偶尔会有顿挫感，尤其是堵车时频繁启停，体验不太好。不过，它的油耗表现还算可以，市区综合油耗8-9L，高速能跑到7L左右，对于一台中型SUV来说算是正常水平。

DX8S的底盘调校偏舒适，前麦弗逊后多连杆独立悬挂能过滤掉大部分路面颠簸，过弯时侧倾控制得也不错，整体驾驶感受比同价位的某些国产SUV更扎实。不过，不少车主反映它的转向系统存在问题，比如方向盘沉重、转向有间隙，甚至有的车在保修期内换了多个方向机仍无法解决。这个问题在高速行驶时尤其明显，方向盘回正力度不均匀，需要频繁微调，影响驾驶信心。

DX8S的配置水平只能说“够用”，标配了倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动等实用功能，但像360度全景影像、L2级驾驶辅助这些高阶配置全系缺席。车机系统也不支持OTA升级，功能扩展性差。不过，考虑到它现在的价格，这些缺点似乎也能接受，毕竟5.9万就能买到一台中型7座SUV，还要啥自行车？

DX8S的核心部件（发动机、变速箱、底盘）都来自奇瑞，质量稳定性有一定保障，但东南汽车的经销商网络近年来大幅萎缩，很多地区的4S店已经退网，后期维修保养可能会不太方便。另外，由于销量低迷，部分配件供应周期较长，如果遇到需要更换的零件，可能需要等待较长时间。

DX8S刚上市时定价11.99万，确实偏高，但现在优惠6万多，裸车价只要5.9万，这个价格已经比很多小型SUV还便宜。对比同级别的捷途X70 Coupe（优惠后仍要8万左右），DX8S的性价比确实很高。但问题是，它的品牌认知度低，二手车保值率差，后期转手可能会比较困难。如果你预算有限，又想买一台空间大的7座SUV，并且不介意品牌和售后问题，那DX8S确实是个不错的选择。

东南DX8S是一台优缺点都很明显的车——它在空间、底盘和价格上表现突出，但在品牌力、智能化配置和转向系统上存在短板。如果你追求实用性和性价比，能接受它的不足之处，那现在5.9万的价格确实很香。但如果你更看重品牌、科技配置或长期用车体验，可能还是得看看其他车型。

目前山西地区有一批2022款东南DX8S 1.5T DCT酋长版7座车型，新车指导价11.99万，2023年11月上牌但未行驶，全新车状态，现裸车仅售5.9万。这台车本质上就是换标的捷途X70 Coupe，三大件完全一致，质量稳定，适合预算有限但需要大空间的消费者。