大众汽车关闭南京工厂: 燃油车时代谢幕

《商报》

大众汽车（Volkswagen）及其中国合作伙伴上汽集团（SAIC）决定关闭位于南京的合资工厂。

据业内人士透露，工厂生产已于近期停止，计划在2025年下半年逐步完成关闭。该工厂位于南京江宁经济技术开发区，靠近这座九百万人口大都市的中心，2008年投产，设计年产能达36万辆。

近期主要生产大众帕萨特（Passat）和斯柯达速派（Skoda Superb）等燃油车型，但产能利用率显著下降。关闭决定反映了大众在全球最大汽车市场的战略调整。

地理位置与转型困境

南京工厂地处人口密集的市中心，地理位置限制了扩建和物流优化。据企业内部人士分析，将工厂改造为电动车生产基地成本高昂且效率低下，因此关闭成为更现实的选择。

大众计划将剩余生产任务转移至距南京约70公里的工厂，以优化生产网络。这一举措旨在应对燃油车需求下降及电动车转型的迫切需求，同时提升整体运营效率。南京市政府正寻求为厂区寻找新用途，以确保其后续运营。

大众在华市场承压

大众汽车在中国市场的表现持续低迷。2024年，其在华交付量降至292万辆，同比下降约10%，为2012年以来最低水平。

2025年上半年，交付量继续下滑约2%，导致工厂产能利用率不足。2022年，大众已关闭上海安亭首家工厂的部分燃油车生产线，将生产转移至仪征，并将原厂区改造为研发中心。

此次南京工厂关闭是大众在华首次完整关闭一座工厂。此前，2024年11月，大众与上汽集团出售了新疆维吾尔自治区的一家合资工厂。

中国市场结构性变革

南京工厂的关闭折射出中国汽车市场的深刻变革。燃油车需求持续萎缩，市场过剩产能增加，本土电动车品牌如比亚迪和蔚来的崛起加剧了竞争压力。

大众目前在中国运营近40家整车及零部件工厂，正逐步向电动车生产转型。未来，集团计划不仅满足中国市场需求，还将加强出口生产。从2026年起，大众将推出新一代电动车型，力争中期交付量重回400万辆，恢复其在中国市场的领先地位。