中钢协公开批评车企拖欠货款, 钢企利润受压严重, 日系车企付款模式值得借鉴

话说，咱中国汽车产业都卷成这样了，钢铁巨头公开怒怼车企，这背后到底藏着啥不能说的秘密？

长城汽车魏建军一句“汽车圈恒大”，更是把这潭水搅得更浑了，这车企“内卷”的副作用，真就这么大？

要说这“价格战”，那简直就是个“绞肉机”，谁碰谁掉血！

比亚迪、上汽荣威、吉利银河、零跑汽车，你方唱罢我登场，降价促销一个比一个狠，恨不得把车价干到白菜价。

可这价格是下来了，利润呢？

中钢协就说了，汽车板毛利润都快没了，部分主机厂还蹬鼻子上脸，要求钢厂汽车板供货降价超过10%！

你品，你细品，这摆明了就是“薅羊毛”啊！

钢企的日子不好过，汽车零部件企业更是“人在囧途”。

利润空间被压榨到只剩10%，账期还长达120天！

这不是逼着上游企业喝西北风吗？

一位业内人士就爆料，十年前汽车公司应付账款周转天数是45天，现在直接翻倍，至少90天！

这钱是越来越难挣了。

2023年12月，潍柴动力、玉柴股份等一帮零部件企业实在忍不了了，集体发声明抵制主机厂降价，结果呢？

还不是“胳膊拧不过大腿”？

更离谱的是，国内车企这账期，那是出了名的长。

平均下来，应付账款天数高达182天，几乎是国际汽车公司的两倍！

比亚迪、吉利汽车、上汽集团，应付账款的数字一个比一个吓人。

车企也有话说，说规模越大，对外采购越多，这应付账款自然就高了。

但说白了，这不就是变相占用供应商的资金吗？

再说说动力电池这块，宁德时代跟车企搞“深度绑定”，成立合资公司，参与产品设计，这听起来是强强联合，但背后是不是有垄断的嫌疑？

定价权掌握在谁手里？

这可得好好掂量掂量。

反观国外，人家日系车企就聪明多了，跟供应商建立长期稳定的合作关系，大家一起赚钱，一起发展。

再看看特斯拉，付款周期缩短到90天，这格局，这气度，跟国内某些车企比起来，简直是天壤之别。

咱也不能光顾着“窝里斗”。

欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，美国商务部对中国汽车启动国家安全风险调查，这些外部压力，也逼着我们必须改变发展方式。

中国汽车工业协会也发话了，要维护公平竞争秩序，促进行业健康发展。

吉利控股集团李书福、长安汽车董事长朱华荣等大佬也纷纷站出来，反对恶性竞争。

可话说回来，这“内卷”的惯性这么大，谁又能真正刹住车呢？

要我说，中国汽车产业想要真正崛起，光靠“价格战”肯定不行，还得靠技术创新、质量提升，还有品牌建设。

更重要的是，车企和供应商得拧成一股绳，劲往一处使，别老想着“吃干榨净”，才能真正实现互利共赢。

至于监管部门，也得该出手时就出手，规范市场秩序，别让劣币驱逐良币。

未来会咋样？

谁也说不准。

只能说，希望中国汽车产业能早日走出“内卷”的怪圈，别老是自己人卷自己人，把精力都放在提升产品力上，这才是正道。

中国汽车行业，任重道远啊！