踏板车的车头, 为什么设计的都那么大?

喜欢摩托车的你是否发现了一个问题？在大多数常见车型中，踏板车的车头也就是俗称的前脸，明显会大于其他车型，尤其是日系踏板。那么这到底是什么原因呢？

为了解开这个谜题，我查阅了大量资料，但并没有找到接近事实的说法，不过在智能大模型Deep SeeK那里得到了如下答案（它说的未必就绝对正确，还需进一步解读）。

1.储物空间需求；2.空气动力学；3.结构强度与安全性；4.视觉设计；5.功能组件集成。

首先，功能组件集成是不存在的，据我了解，大部分踏板车的前面板下面除了灯组，并没有什么特殊构造，基本上就是空空如也，也就圣甲虫200把水箱进行了前移，充分利用其空间达到了提升散热的效果。而前置油箱也不可能跑到车头位置，通常还是会在地板下面。

其次，结构强度和安全性与车头大小也没有什么必然联系，甚至于这种设计如果用料不过关、装配工艺不到位，还会极容易出现异响，反而有点得不偿失。

至于储物空间和空气动力学，多多少少和大车头还是有一定的关系，因为很多踏板车都喜欢采用前置储物箱，不管是开放式的还是隐藏式的，空间大的还是小的。这在一定程度上对于前面板的面积会有要求，如果偏小是不利于突出实用性的。

再来看空气动力学，因为鄙人纯粹是业余选手无法做出专业解释，但从摩托车的行驶轨迹和骑行经验来看，踏板车的大车头应该会有利于导流，它的挡风效果还是比较明显的。

但事实上，以上种种并不是造成踏板摩托车车头普遍偏大的主要原因，此类车型如此设计的核心因素，还是和车辆外形以及自身结构有关。

只要你细细观察就会发现，在所有的市售摩托车中，踏板车的外观覆盖件是最多的，哪怕是125小踏板车，也会采用全包围结构进行包裹，如此特性就会让车身看起来非常的饱满。这时候如果车头偏小，极容易让整车不够协调，进而就会影响观感。

另外，以踏板摩托车的常见风格来说，只有把车头做的更大一些，才能突出它的巡航气势和运动元素，哪怕是复古类车型也会有这种倾向，如整个车头过小，总感觉会少了点什么。

因此我认为，踏板摩托车车头偏大的主要原因还是和整体外形有关，假定这类车型没有全包围结构，而喜欢裸露车架，那么它的车头就不会那么大，比如意塔杰特系列，就会瘦小很多。

简而言之，踏板车的大车头更多是风格所致，这也是它突出气场、更有辨识度的关键要素，至于储物空间、导流效果，都应该排在造型后面。如果屏幕前的你，还有其他新颖观点，也可以畅所欲言，让我们一同把这个摩圈“难题”给搞明白。