如若真是主攻海外市场, 那捷途纵横G700皮卡版戏份就会很足

难怪之前出现的仅有一张前45°角的专利申报图，还在纳闷为何我没看到过，结果是澳大利亚那边最先发现的海外专利申请图。

还真别说，澳大利亚的分析具备一定的可行性，确实直接在纵横G700上改成的皮卡多少有些违和感，主要就是造型让人看着不够流畅，但这要是放到特定的市场，就比如这地广人稀又属于发达国家的澳大利亚，确实很合理。

本身纵横G700的定位就不低，这整一个皮卡版并不意味着价格就会下调，只能说功能性更多一些，但在中国市场，除非是iCAR V23这样具备高度可玩性的车型做一个皮卡版，否则中国市场没多大的意义，当然我相信国内也会上市，只是不会是主打产品。

反观地广人稀富裕程度较高的中东和澳大利亚这类市场，反而具备可操作性，很多人要豪华车型，但对于皮卡又有些情有独钟，针对这类市场，直接用豪华硬派越野SUV车型改成皮卡，挺有想法，当然不是独创，只能说有想法，并且提升了整个产品阵容的丰富度，有人喜欢SUV类型的，那就纵横G700这样的豪华车型，有人喜欢皮卡，就那看看皮卡版呗，各取所需嘛！

发现有意思的现象没有？奇瑞是不出则以，一出就是倾巢而出，这已经是第五个皮卡版本了，捷途本身还有一个“捷想者”皮卡，也是针对海外市场为主，加上商用车和奇瑞本身还有两款皮卡车型，这不就是五个版本了！

而且是从低端到高端一口气全部布局完毕，各种类型的都准备到位，而且多数都是针对海外市场，国内不说是附带，至少也不会是主攻，加上奇瑞本身在海外拥有庞大的销售网络，这块市场以后的竞争力度也会逐渐白热化，并且是燃油、纯电和插混版都有。